※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1WCHukar ]
作者: rutw (Formosan) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 独家》帮违停解套？板桥人行道“失踪”
时间: Sat Feb 20 22:35:22 2021
1.媒体来源：风传媒
2.记者署名：卢逸峰 2021-02-20 15:10
3.完整新闻标题：
独家》帮违停解套？板桥人行道“失踪” 粉专痛骂侯友宜 市府回应了
4.完整新闻内文:
https://i.imgur.com/dCqNYk2.jpg
板桥民生路三段人行道突然被取消引发议论，新北市捷运局 20 日回应，因配合人行地下
道兴建工程并兼顾车流，故暂时将人行道取消。（卢逸峰摄）
新北板桥民生路三段濒临大汉桥下桥处，往返板桥与新庄的车流量相当大，近日脸书粉专
“用路人就是我家人”发文指出，该处原本宽敞的人行道现已消失，质疑是要帮当地违停
严重的汽车解套，更痛骂市长侯友宜无视行人权益。
但根据《风传媒》进一步了解，因为民生路上环状线新埔民生站通车，许多民众要横越马
路搭车，因此计画兴建一座人行地下道，但相关管线工程会占用汽车道，为维持车流量才
暂时取消人行道，待年中完工后就会将原有的人行道盖回来、届时地下道也能造福更多民
众。
新北市捷运局说明，新埔民生站外的民生路三段，路宽约 80 米，因为道路较宽，常导致
行人过马路时需加快脚步以迅速通过，若是老人或是行动不便的行人，则需更加注意过路
的时间；加上捷运新北环状线通车后穿越民生路的行人大增，因此考量大众用路安全，让
用路人能安心穿越 80 米宽的道路，设计地下穿越的人行地下道。
捷运局表示，因地下道工程需把人行道下方管线移至车道下方，以腾出空间作地下道出入
口。而管线移到车道下方时因占据车道施工，考量民生路车流量大，故削减人行道作临时
车道以维持民生路单向既有 4 车道，而原有的人行动线可由旁边的住家骑楼替代。
捷运局进一步说明，上述管线迁移工程预计于今年 3 月开始施作到今年暑假。在管线迁
移工程结束后，会恢复民生路原有车道；原本被削减的人行道除了作地下道出入口的范围
需持续围设围篱到 2024 年完工，其余部份将并同民生路车道一起复原。
https://i.imgur.com/Xc73ciE.jpg
板桥民生路三段人行道突然被取消引发议论，新北市捷运局 20 日回应，因配合人行地下
道兴建工程并兼顾车流，故暂时将人行道取消。（卢逸峰摄）
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://www.storm.mg/article/3488785
6.备注:
原始贴文：https://www.facebook.com/AllRoadUsersareMyFamily/posts/499788331424133
https://i.imgur.com/8vZk9f4.png
https://i.imgur.com/zV9zRv4.jpg
比起车辆来说，行人是路上较为弱势的用路人，但我国的交通设计却长期忽略行人通行的
需求和安全性。以板桥这则新闻为例，“施作人行地下道”听起来好像很棒，但在设计时
有考虑到轮椅族、助步器使用者、老人、推婴儿车的家长等更为弱势的族群要怎么上上下
下吗？明明只要透过正确的标线、分隔岛设计、号志控管就能让行人在路面上也能走的安
心，到头来却选择牺牲行人，把人行道拆掉，以此迁就车辆通行的方便。
政府不应该总是将骑楼当作人行道的替代品。一般的行人要通过凹凸不平、充满障碍的骑
楼就很困难了，何况是上面提到的那些弱势族群？骑楼不平整、不连续、不净空，要如何
给行人一个安全且顺畅的走路环境？最后这些弱势族群还不是被迫走在车道上。当你坐着
轮椅、推著婴儿车，以为能安全的走在路上，但许多车辆却从旁呼啸而过，这种时时刻刻
处于可能被撞的恐惧感和无奈感，政府高官知道吗？
新北市捷运局自己也知道长达 80 公尺的斑马线“需加快脚步”才能通过，那就更应该和
交通局协商，要求他们拉长行人通行时间，同时于各车道间设置行人庇护岛，一方便强迫
转弯车辆不要切西瓜，一方面也能让行动较为不方便的人可以在庇护岛上休息，而不是要
这些行动就已经很不方便的人为了过一个马路，还要爬上爬下楼梯。
https://i.imgur.com/mA5lIMR.jpg
当全世界多数国家都在进行“道路瘦身”（Road diet），透过缩减车道宽度，增加其他
可利用空间（人行道、自行车道），并强迫车辆进城减速时，台湾政府还在幻想，以为拓
宽车道就能纾解车潮，这种以车辆为本位思考的交通设计，绝对称不上是“人本交通”。
我猜最后又是画一条毫无保护功能的绿油油标线型人行道，敷衍了事吧。
可参考 Road diets: designing a safer street / https://youtu.be/Rs7jHvh7v-4