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【路测】2021 vs. 2020 Model 3 四百公里行驶电耗比较：新版竟然省电这么多！？
新年新气象，先祝大家牛年大发财，一整年都充满正能量！然后，今天也来写一个跟能量
有关的东西，就是关于特斯拉的电耗优化。
大家已经知道去年第四季交车的新版 Model 3 有很多升级配备，但还有一个很重要的东
西是新版也变省电了，却反而很少人讨论。
这可能是因为特斯拉太常优化车辆，看久了大家就有点麻痺 (宠坏)，开始对那些一点一
滴增加的里程无感。也或许电耗对许多人来说只是一个数据，认为那只是 EPA 测试结果
，无法反映在真实使用环境里。
特斯拉优化电耗去提升里程真的只存在于数据里？车主上路真的感受得到吗？2021 年式
Model 3 和旧版二相比较，又可以省电多少？我也很好奇答案是什么，所以就决定请朋
友支援，找来新旧二台 Model 3 同场，一起充饱、一起上路，一起完成一趟旅程，跑完
就能知道新版 Model 3 电耗优化是否有感了。
【测试车辆】
先来看这次的主角吧！
路测是由二台 Model 3 LR 执行，新的真的很新，里程才刚过一千，但旧的也很新，是去
年九月才交车，里程还不到一万。
新版 (白色)：2021 年式，去年 12 月交车，车龄一个月，里程 1,000km
旧款 (夜银)：2020 年式，去年 9 月交车，车龄四个月，里程 9,700km
二台车交车只差三个月，看起来也很像，但其实是相差一个世代的产品唷！(旧款车主已
爆气)
▲ 左边的夜银是 2020 年九月旧款车，右边的白车则是 2021 年式新版，等会一起上路
比电耗。
根据 EPA 官方数据，2021 年式新版 Model 3 LR 续航里程是从 518 公里提升到 568 公
里，而这里的里程提升来自“新电池”和“电耗优化”。
电池我们无从拆解，当中的未知因素也很多，这里就不多嘴。但在电耗方面，在 TESLA
知识家分享的《从 EPA 测试报告分析 21 年式 Model 3 LR 里程提升来源》文章，里头
有推算出来，新版 Model 3 电耗优化约 4.9%，而这次的路测主要也是看这个指标。
至于跟电耗有关的其他硬件，从已知的配备来看，主要应集中在“热泵”与“轮圈”(或
许还有别的)，但特斯拉并没有公布这几个更新配备各自提升多少效率，这一点是比较可
惜的。
▲ 在 EPA 公告的数据中，可见到 2021 年式新版 Model 3 续航里程增加，综合电耗也
更好。
【测试路线】
路测出发地是桃园台茂购物中心，目的是嘉义水牛超充，抵达水牛之后不充电，立刻回国
道一号往北上跑回台茂超充。根据谷歌地图计算，这样折返跑总计 437 公里，对 Model
3 LR 来说是可以应付的里程。
南下：桃园台茂 → 嘉义水牛，路程 218 公里
北上：嘉义水牛 → 桃园台茂，路程 219 公里
合计：437 公里
【测试条件】
测试这天北部阴雨，气温 19 度，但苗栗以南就开始艳阳天，气温高到 25 度，整体来说
是一个很常见的天气，不会严苛。在可控条件方面，则有尽力让新旧二车维持在相同标准
，包括以下：
充电：二车均在台茂超充充电至 100%，直到萤幕显示充电结束
轮胎：原厂 19 吋轮圈 + 轮胎，四轮胎压 42PSI
空调：温度设定 23 度，室内循环，风量 2
速度：速限固定 +8km，上高速一律龟中线 + Autopilot，基本不超车，超车也不大脚
设定：动能回收“标准”，加速模式“标准”
驾驶：新旧二车的驾驶都一米八三 (且高挑俊美)，体重 78 斤 (标准)，车上无乘客
软件：二车都是更新到当时最新版本的 2020.48.26
▲ 这次测试是 100% 充电完成就出发，抵达目的后稍作休息就折返，没有停在车上吹冷
气看剧那些多余的耗电。
▲ 胎压、车速、仪表板内的可控行驶设定都让二车一致，尽量减少影响电耗的变因。
前情提要到此结束，做好准备，立刻出发！！
中午自桃园台茂启程往嘉义水牛驶去，国道一号上的车流不少，中线常遇到大车或慢车，
但一路上我们还是有维持住不大脚超车、尽量乖乖给 AP 开的原则，整趟路也就是新旧二
台 Model 3 时前时后，一路上这样你看我、我看你的跑。
▲ 由于车速不超过 108km/h，一路上车子也多，基本上整趟路程二台车相距都不远。
▲ 在绝大多数的状况下，二台车就是一前一后用 AP 自动辅助驾驶开，让车子自己控制
。
▲ 我们就这样一路从下雨开到晴天，从白天跑到天黑，桃园嘉义来回跑完测试里程，共
计 440 公里。
▲ 抵达嘉义水牛，我们自动停到超充对面的空位，立刻下车冲去厕所，然后快步奔向隔
壁槟榔摊买咖啡补充。
▲ 伸展一下之后，跟水牛将军和关圣帝君打个招呼后就离开，短短的停车期间应该是没
有多余的耗电。
北到南、南到北，这趟来回开了五个多小时，对中年男子来说不是轻松事，但好险一路有
Autopilot 相随，减轻了很多负担，而且一路看着电量不断上修的感觉很稳当，我知道
这四百多公里对 Model 3 LR 来说绰绰有余，绝对不会没电，只怨叹自己屁股跟膀胱不争
气而已。
不过这趟路遇到的车没少过，尤其回程中坜路段很塞，算了一下在路上花的时间，整趟下
来均速大概只有 90km/h 左右，并没有实现 108km/h 到底的目标。
【测试结果】
经过五个多小时朴实无华的路程 (辛苦 AP 了)，撑过中坜到南崁的这段下班塞车，终于
在接近六点的时候回到起点也是终点的台茂超充，也获得了最重要的测试成绩：
根据特斯拉萤幕显示的数据：
新版用电 61 度，旧款用电 67 度，新版少花 6 度电。
新版电耗 139Wh/km，旧版电耗 151Wh/km，二车电耗差距 8.6%。
从电耗回推，新版一度电可跑 7.19 公里，旧款一度电跑 6.62 公里。
里程x电耗=用电量，回推新版实际用电 60.98 度，旧款用电 66.44 度，二车用电差距
5.46 度。
今天测试的是新旧之间的省电差异，所以我们主要看上头 (2) 粗体字的电耗，也就是这
趟 440 公里的高速道路测试，2021 年式新版 Model 3 LR 比旧版省电 8.6%。
【测试心得】
测试成绩差距有比预想高，虽说变因很多，包括车况、路况、人为参与到的驾驶，都会有
影响，但 8.6% 的电耗差距已经够大，即使把这些变因算进去扣几趴，也足以说明新版
Model 3 是有感省电。
当天不是严寒，气温一般般，因此新版 Model 3 应该也经由测试验证了新增加的热泵并
非仅在冬天有用，而是可以帮助整台车能源运用都更有效率，所以开起来就是比较节能。
在《行驶里程增加 51%！特斯拉这八年来是如何提升电动车续航力的？》这篇文章里，特
斯拉就有分享几个改善 Model S 电耗的方法，而它们都是特斯拉不说、大家就不会知道
的事情。在这辆新版 Model 3 身上应该也是一样，除了已知的热泵、轮圈、新电池，背
后一定还有一些优化电耗的做法。
数据是硬梆梆的，但我希望透过实测可以让更多人重视特斯拉这种在背地里一直让车子更
节能的“小动作”，因为省电是很多电动车追求的目标，但这一点都不简单，必须是这边
改、那边改，从许许多多的小优化积累而来，整个过程和实践目标的难度都很高，也不是
每个车厂都会如此鸡婆一直找事做。
不信的话，可以对比看看其他品牌的电动车，有没有每隔几个月出厂的新车都比以前更出
色？有没有时不时来个软件更新让车子更省电？好像很少听到吧。
大家过去看到的许多改版和优化，也忠实反映了特斯拉所建构的“效率至上”世界观；工
厂生产要有效率，生产出来的车子也必须让车主有效率，而这对车界发展或实际开车的消
费者来说都很重要。
所以说，下次看到特斯拉又动了什么手脚去提升里程或优化电耗，尽管都是些微的几趴，
但先别急着说“数据看看就好”或“右脚比较重要”，这些都是很扎实且重要的改进，也
是车厂如何看待旗下产品 (与顾客) 的一种表现，值得大家多加关注喔！
最后也感谢车友 Eric Lee 不辞辛劳的热情支援，在此叩首，感恩