EU NCAP针对AEB系统的test protocol
https://reurl.cc/zbZOza
https://i.imgur.com/DLHPtzP.jpg
https://i.imgur.com/pwgfNz1.jpg
VUT(Vehicle under test)：测试车辆
GVT(Global Vehicle Target) 目标物(车/假人)
在各个测试工况，车和假人相对的移动速度&方向、撞击点位置.....皆有规范
也因此对VUT和GVT的速度、路径、yaw速度、方向盘角速度、相对距离等都有要求
https://i.imgur.com/HdkT9Rx.jpg
自动煞车时不能有踩踏踏板避免override
这大概人为驾驶时，影响最大的因素
基于以上几点要求
NCAP近年执行测试时，为了排除人为驾驶造成的误差
有将车辆移动、假人移动交由机器人操作的趋势，且设备连线由系统同步控制(对时)
驾驶座虽然有人，但可以看到脚是抬离踏板，手也离开方向盘没有接触
https://i.imgur.com/IOhSDjg.jpg
车辆由driving robots控制油门/煞车踏板、方向盘、档位
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https://www.youtube.com/watch?v=5JR_9GVVt0I
控制加减速的pedal robot (CBAR type)
https://i.imgur.com/x4odXIf.jpg
https://i.imgur.com/Gpkfl9E.jpg
控制转向的steering robot
https://i.imgur.com/Tw5SnZz.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=5JR_9GVVt0I
控制转向的gearshift robot
https://i.imgur.com/LCUAWr6.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=cos6Tt_zF-Y
AB Dynamics的这一系列设备可以做到相当精准的控制
https://www.youtube.com/watch?v=ME7u8XYp0Bs
但造价很昂贵，成套设备(包含对时的系统)要千万以上
结论：
NCAP官方测试结果参考性还是比较高
毕竟中国车评做的AEB测试，测试结果有可能是人为驾驶影响
不过基本上有标准测试假人，已经远胜过台湾的车评
※ 引述《JamesHsuan (詹姆士瑄)》之铭言：
: 虽然大家买车都要AEB，但查资料发现各厂家自动煞停的实力也差太多了吧
: 中国一个叫懂车帝做了一百多辆车的AEB测试
: 先上影片，不喜勿点
: https://www.youtube.com/watch?v=0P3vpknB0p8&t=132s
: 这段影片内有台湾也热卖的T牌漏水名车五代RAV4
: 但这大众的AEB也太扯了吧，根本就装饰用没一个停得下来
: 里面惊艳的反而是Mazda的AEB 行人侦测连到60km都煞停得住