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https://c.8891.com.tw/trialrun/lexus/ux/1715
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几个月前的开箱文内我曾经提过，UX 200就像是一台融合了C-HR和Corolla Sport的新
生代豪华小型CUV，有着休旅车的下盘和掀背车的面貌，和同级车相比算是数一数二畅
销的有力战将。但畅销就代表十全十美？这倒不见得，既然有幸获得8891厚爱，得到
UX200三个月的试驾机会，我也尽可能地从各方面体验这台车的每个面向，以下且听我
娓娓道来这三个月的体验心得，请多多指教。
动力与操控: 舒适，平顺，好开但缺乏乐趣
UX的推出，承继了Lexus自IS和CT以来的入门市场，面对的竞争对手大多是欧系CUV，
例如：M.Benz GLA、BMW X2、Audi Q3 Sportback、Volvo XC40等车款。这些车系都有
个共通点，就是专门针对较年轻的消费族群开发，整体性格都偏向活泼、有乐趣的设定。
在这样的氛围之下开发出的UX 200，理当是一台同样有乐趣，充满年轻气息的豪华入门
CUV，实际体验过后却发现不是这样。之前我曾经这么形容UX 200：豪华版的“CH-R”
+“Corolla Sport”，现在我要更精确的解释：CH-R的下盘、Corolla Sport的车室设
计、ES200的内在灵魂。
这又是为何呢？先让我们从动力单元聊起。UX200搭载广泛运用于同集团新车的
“M20A-FKS”型2.0升NA四缸引擎，搭配Direct-Shift CVT变速箱，可提供
173hp＠6600rpm、20.8kgm＠4400~4800rpm的动力输出。帐面数据看似不错，实际上路
发现这具动力单元的调校，终究还是朝向品牌惯有的习性，在Normal模式下油门轻踩
输出相当温和，3000rpm以下几乎没有感受到太明显的加速力道，在这个转速区间上可
保持不错的行驶静肃性。超过3000rpm后这具引擎好像才睡醒一般，开始提供比较有感
的扭力与加速力道。
但这个时候会暴露出UX一个明显的缺点，那就是防火墙隔音远远不到豪华车等级。超过
3000rpm之后，引擎的噪音突破防火墙直窜进车室内，严重影响行车质感，这样的隔音
水准应该不到过往我们对Lexus的好印象的一半，可能只有Toyota的层次。切入SPORT模
式，有明显变化的仅有变速箱和油门反应，电脑会帮你把引擎转速Hold在2000rpm上下，
踩下油门反应会稍微快一些，在山路上转速维持得住，开起来也较为顺畅，但引擎噪音
更明显就是。
大致来说，UX200的这具动力单元亮点不多，论省油不及UX250h，论性能也不如其他配
有涡轮引擎的竞争对手来的活泼。四缸NA＋CVT这种组合天生注定就是一台代步车，还
是以轻松好上手为主要卖点。Toyota虽然宣称投入多少新科技在这具动力单元中，但如
预算足，还不如干脆直上UX250h就好，既省油，性能也比UX200好。
UX200煞车特性也是一贯的Lexus设定，行程长、脚感偏软，踩踏行程的前段虚位明显。
但因为行程长，倒是有足够的空间让你拿捏踩踏的力度，整体来说还算好控制。
北部什么不多，有名的山道最多，因此常常开着这台UX200前往各处山路，体验UX200
在不同样貌的山路中会给我怎么样的表现。在这样的驾驶体验中，发现UX 00的确不是
台擅长应付山路路况的车，又或者是原厂工程师刻意把UX200调教成一台舒适优先的
车，牺牲了应付复杂路况的能力。
UX200用上了近几年Toyota引以为傲的TNGA模组化底盘，操控表现的确比过去的集团产
品好上不少。UX200的悬吊设定让它过弯时的侧倾抑制还不错，高速行驶时却因为偏向
市区行驶舒适性的调性，垂直震荡抑制能力还是差了点。当然比起Altis或Corolla
Cross，UX200的悬吊强度已经强化过也没那么软烂，但跟其他同级竞争对手相比，舒
适可能不输但稳定性还有再强化的空间，或是期待F Sport版的悬吊会有所改良。
此外，为了要确保UX200在主要的使用环境－“市区和一般道路”行驶的舒适性，UX200
的转向和操驾特性相对于其他欧系同级车，更显得温和与保守。方向盘不论是高低速，
手感都不算轻，但从方向盘上给驾驶的回馈感却颇为模糊，诸如路面的资讯，轮胎与地
面的摩擦力回馈等等，很难透过方向盘接收到这些讯息。而UX200转向反应因为TNGA底
盘的先天条件，指向性还OK，但为了舒适化调教，降低方向盘转打时车辆的回馈灵敏
度。好处是一般道路行驶中车辆的稳定性会提升，但上到弯多且密集的山路，UX200转
向反应常常慢半拍，略显吃力。
好比台北阳明山，多弯不说路面起伏也比较大，UX200较软的悬吊在起伏带常常抓不太
住车身的晃动，切进角度刁钻的小弯时因为转向反应慢又模糊，必须要早一点煞车减速
开始转向，节奏相较之下比较需要适应。换个地方，如果碰到连续发夹弯的路段，UX200
反应不够灵活的问题会更放大，有些时候更会纳闷，明明只是一台4.4米的CUV，在山路
上开起来怎么比轴距更长更大台的E-Class更显窘迫?
就以这台UX200跟个人持有的初代GLA180 AMG Line相比，车室空间两台车都差不多紧
凑，隔音工程UX整体可能略胜一筹，ADAS系统UX完胜只有ACC的旧款GLA，市区行驶舒适
性大概也是UX胜过GLA。但论加速性能，零百我有信心GLA180可以胜过8891汽车实测逼
近11秒的UX200，实际在市区驾驶中，GLA的7G-DCT＋1.6升四缸涡轮引擎可以在低转速释
放全部的扭力，是比UX200要好开一些。
操驾特性两者各有不同之处，GLA姑且也算是一台CUV，悬吊阻尼却比起UX硬得多了，市
区舒适性自然不如UX，但高速路段的稳定性却是UX难以企及的。在同一条山路上GLA虽
然只是台前驱车，比起UX更能确实执行驾驶给予的指令，要转就转，出弯加速引擎也能
即时给上动力，UX相较之下多了一点隔阂感，虽然够用却给不了更多。
综上所述，三个月的长期测试过后，我发现从操驾面来看UX200，仍然还是一台标标准
准的Lexus产品，将舒适面放在真正的操驾性能之上。的确，如果买下这台UX200只是为
了每天通勤上下班，假日偶而出去晃晃，这种从A到B点的移动过程UX200足堪大任。但如
果你还年轻，有一点冲劲，习惯性“上山呼吸新鲜空气”的话，UX200可能不那么适合
你，因为它真的给不了你想要的东西，身长4米4开起来却有如一辆5米大车的CUV，这怎
么看都不是一台能够让驾驶感到微笑的体验，反而150万买一台外汇C300能带给你的乐
趣，都比UX200多得多。
【日常用车心得杂谈】
1.UX减了售价也减了用料和配备?
上次的开箱文提到，UX售价算是同级豪华CUV中最为低廉的车款，没有之一。既然售价
如此低廉，那台规的UX是否有达到所谓的豪华车用料水平呢?
答案是没有！不过这也不意外，你看看2B1A哪台入门款车型的用料有达到传统豪华车的
门槛？没有嘛！而UX身为最便宜的豪华入门车，用料没达到一般对Lexus的期许好像也
算正常？
就从前座看起，UX200的中控台上半段大部分以软质塑料呈现，只在中控萤幕前方那段以
类似皮质的材料稍微点缀，不过看起来虽然像是皮质，但手感奇硬无比。下半部直到中
船都是硬质塑料直接呈现，没有另外以皮质或软塑料包覆，反观Mazda3还略胜一筹。虽
然以Lexus一直以来的高水准来看，UX前座的塑料感确实颇重，但放眼同级车也是一般情
形。
后座，尤其是这扇车门，真的大开眼界。UX200的后车门以硬塑料成形，别说同级车，
就连Altis的后车门都是软质塑料，想不到Lexus居然在后车门大辣辣的Cost Down，完全
没在藏的。另外，如果有兴趣的朋友，可以注意看看UX200的前后门，车窗开关的阻尼感
跟车窗关闭的吸入感是截然不同的感觉，前座是Lexus，后座嘛……。
同时和泰为了压低UX全车系的售价，自然牺牲掉许多他国市场UX原有的配备，这不打紧，
问题是台湾Lexus鲜有开放选配，要买就是套装式销售，想客制化都办不到。在其他市场
的UX车系，是可以加价升级真皮座椅加上特殊内装用料用色，那套真皮座椅还用上一些
极为精细与特殊的作工，堪称Lexus日系典雅工艺的呈现，但台湾却完全碰不到这套特殊
设计的真皮内装，客制化选配也不行，连带的也无法搭载台湾极为实用的前座通风座椅，
极为遗憾。
其他诸如这样的配备降级多不胜数，台湾UX配备的编成与选择也是颇为怪异，还会出现
低阶车型有搭载的便利型配备，到高阶车型莫名消失的异象。为了压低售价拔配备，这
我能理解，但拔掉很多基本的实用性配备，然后消费者连加钱选配的权利都没有，原来
Lexus的客群都是如此的逆来顺受，和泰给你什么料就怎么吃，没有就没有，摸摸鼻子
就认了吞下去。
2.后座空间示范
上次有提到UX200的后座并不宽敞，对成人长途乘坐极为不友善。这次为了让各位更了
解实际乘坐的状况，安排一位成人入座示范空间。
如图所见，身高170cm女性入座后，剩余空间虽然不至于无法动弹，却也是所剩不多。椅
背角度比较挺直，膝部空间在前座调整为我的驾驶坐姿下，大概还有一个拳头的距离，
头部空间也还剩下一点弹性。
后座视野因为后窗面积小，车身腰线上扬的设计，也让后排乘客的压迫感比较重。基本上
UX200的后座让170cm以下的乘客入座还算合宜，能够确保足够的弹性空间，如果再壮硕
一些的乘客，坐在UX200的后座就不是那么轻松。
3.倒车摄影机的画质
UX全车系皆标配后方倒车摄影机，360环景显影则是全车系从缺。这组镜头其实还算堪用
，但这个车用萤幕在这个功能下却显得分辨率不够好，尤其是下方那排字，仔细看仍有点
模糊不清。这不只有UX，曾经驾驶过其他Lexus车款几乎都有这个问题，至今仍搞不懂其
成因。
4.后视镜的死角
由于车身设计的缘故，UX的后挡面积相当狭小，从后视镜看出去视野非常受限。再加上偏
粗的C柱，造成UX后方的视觉死角颇大，后照镜跟废了没两样，因为真的看不到什么东西
。好家在和泰还记得把倒车显影配给UX全车系，否则这么大的视觉死角，不看倒车显影还
真不太好停车。
5.日常用车油耗表现
这三个月的测试期间，市区高速的行驶环境比重大约7：3，约略满足UX车系较为注重市区
行驶的设计条件，油耗纪录结果如上。当然跟官方公布的数据相差许多，但对一台2.0升
自然进气的CUV来说，油耗还可以接受。不过看到UX 250h油电系统优异的市区油耗表现，
UX预想的客群应该都会去买250h才是，那UX200的存在目的呢?
6.其他乘客试乘感想
最后是其他乘客的乘坐心得，试驾期间曾经坐上这台UX200的乘客，除了家人之外还有一
个正在考虑购车的朋友，就来分享一下他们对这台车的看法。家父认为UX200的行车舒适
性相当到位，比GLA好上不少，但动力相当不满足，贫弱又无力，他直言这台UX200踩了
油门跟不会动一样；家母则认为UX200无法担当家庭主妇的日常用车需求，后车箱空间小
到难以运用，不论是买菜购物或是载送小孩的个人用品，都可能不足应付。
舍妹则是相当不解，为何这台UX200规格表上的车身尺码并不小，实际乘坐的体感空间却
完全不如预期，大车身、小空间，莫非Lexus也懂反著喊“Tiiiiiiida”的魔术？而朋友
实际乘坐过后，他也说无法对这台UX200留下什么特别的印象，一切的元素都太过平淡无
奇了，纵使他目前购车预算入手UX200不成问题，他仍旧不会选择这台车。
【试驾结论】
说实在话，要帮这台UX200下一个完美的结论，还有点困难。倒不是因为这台车并不那么
合我的味口，而是相对于UX250h，UX200的存在略显尴尬。论性能与油耗，UX250h都胜
过这台UX200，除非你很在意油电系统大电池的更换问题，否则我想不到其他非得选
UX200的理由。也可以这么说，UX车系真正的精华所在就是250h版的油电系统，带来的高
效油耗和市区行驶宁静品质，在性能方面也有一些亮眼之处，那UX200皆不具备以上的优
点，还能吸引消费者购买的理由，可能只剩下专属于UX200的F Sport版本车款？
扯远了，既然这次是8891给予的试驾机会，就依照8891的惯例，以我的观点给出3个值得
买，和3个需要考虑的理由吧！
-值得买的理由-
1.市区行路质感出色
就算是最入门的LEXUS车系，UX200依旧保留了LEXUS自古以来的优良传统-出色的市区行
驶质感。相当柔韧的悬吊设定，让它行驶在市区的路程中维持着相当好的舒适性，不论是
坑洞或是不平的路面补丁，都能够有效的缓解传递到车内的冲击，多数时间都在市区行车
的驾驶人应该会相当满意UX200的行驶质感。
2.隔音表现优于同级车
一般来说，我们在选购这种豪华品牌的入门车系时，并不期望它能达到跟其他较高阶车系
相同的隔音水准。但UX200跟同级对手相比，除了防火墙隔音仅停留在Toyota的水平外，
UX200的整体隔音表现算是有做到一定程度的强化，跟个人持有的GLA相比应该略胜一
筹。
3.标配Level 2的TSS 2.0系统
这不用我多说，放眼德系对手几乎没有任何一台的ADAS系统标配到Lv.2等级的半自动驾驶
辅助机能，多是要加钱选配，甚至选配完也没办法达到Lv.2等级，这点UX200可说是相当
够意思。
-需要考虑的理由-
1.驾驶感受乏味
身为同级车里唯一采用NA引擎+CVT变速箱的豪华CUV，UX200的动力表现只能称作平顺，
舒适，没办法从中感受到任何带有乐趣的输出表现。明明是一台主打年轻客群市场的豪华
入门车，这性能表现却像是给中老年人开的“ES”200。要说谁能够满足于UX200的动力
，买来给太太或妈妈纯粹代步用或许没问题，尚有活力的年轻人，或曾经拥有过欧系涡轮
车的老司机，可能都会自踩下油门的那瞬间不禁皱起眉头。
操驾方面亮点也不够。为了追求更好的舒适性把转向反应钝化，虽然目的确实有达到，却
让UX200与驾驶者之间的连结感与回馈变得很薄弱。这种操驾感觉真的不像是一台设计给
年轻客群的CUV，脱离不了Lexus惯有的保守调调，整体来说只能用“乏味”作结。
2.车内空间狭小，机能性差
在UX车系上选用短轴距的GA-C底盘，后座空间就一如预期被削减了，因此UX最佳的乘坐人
数大约1~2人就差不多，后座让女性乘客乘坐尚有弹性，男性乘客就要看看身材了，超过
170的男性在UX的后座肯定不会太开心。
后车箱……好家在21年式UX有新增底板下移机能，下方被浪费的空间终于可以有效利用。
不然20年式之前的UX车系，那浅到爆的深度又高到不行的门槛，究竟要多佛系用车才会觉
得这样够塞物品?
3.配备阳春，无法客制化选配
和泰为了把UX车系开价压低到具有竞争力的价位，很不幸的拔掉了许多我们认为豪华车应
该要有的配备，或是只搭载在最顶级车型上，让UX的配备水准看起来颇为阳春。例如:自
动防眩后视镜，雨滴自动感应雨刷皆不在这台UX200菁英PLUS标配之列。后视镜上锁自动
收折、原厂盲点侦测也一并缺席，在这台车上只能看到车美仕的台装盲点侦测。如此这般
，被拔掉的便利性配备多不胜数，这固然是成功压低UX车系的售价，阳春感却也油然而
生。
此外，跟其他欧系对手不同，和泰几乎没有开放LEXUS车系客制化选配配备，也就是说这
些缺席的配备除非跨年度和泰加回去，否则客户自己想加选也是没办法的。以UX原始标配
如此阳春的前提下，客制化选配的空间想必非常大才是。
说到这，UX200到底值不值得买？什么样的消费者适合购买这台车？如果你就只有140万
上下的预算，却渴望购买一台真正的“豪华品牌车款”的新车，UX200自然是你唯一的选
择，甚至还有更低价，配备更阳春的UX200菁英版供你挑选。当然在这样的前提下，UX绝
对不是一台质感到位，操驾有趣的车，但看在他这么低价又是“Lexus”，会买UX200的
客群应该是欣然接受这些缺点。花140万就能买到一台Lexus的休旅车，用听的就很吸引
人。
只不过对我来说，UX200从里到外都缺少让我心动的要素，Lexus这个品牌固然亮眼，但
假如我有140万预算，这预算能选的车可多的，我实在找不到理由让我非买UX200不可，
要性能有Focus ST，要机能性有一堆正规SUV，CUV车型也不乏大众T-ROC 330TSI这种有
个性又有趣的车型，要兼具机能性与一定的操控性，Wagon大军亦有不少好货可挑，例如:
Mazda6 Wagon、Skoda Superb Combi等等。UX200……除非我已经50岁，对车辆的驾驶感
受已然麻木，只追求车子能把我从A载到B就好，到那个时候UX200才有可能是我的购车方
向吧?
心得/说明：(30字以上)
看起来动力不行, 空间不行,
引以为傲的车室质感也不行了,
真的很像是贴著歪L的TOYOTA平价车.
家里开了几十年的TOYOTA车系,
但如果有这笔预算,
UX绝对不会在我的购车清单内.