推 erre : 所以你有证据本来要定50因为容许值所以定40吗？笑 01/26 11:10
→ erre : 你拿不出佐证啦 01/26 11:10
其实是有的，而且其实这牵扯到两个问题，一个问题是erre讲的
另外一个则是自由车流速率
来看看这张表
https://www.cpami.gov.tw/kids/filesys/file/chinese/dept/ep/1040810606.pdf
第一篇 总则 5. 设计速率
有没有看到？非快速道路（主要道路）的设计速率其实是50-80
你在以前看到又宽又直，速限牌挂70的那些道路
基本上设计速率都是80。对，台北市大度路一段，我就是在说你。
https://goo.gl/maps/RJrcjUTrZCcWAT5y7
以及花东许多又直又长的联络干线都是此类，而蓝牌省道上限就是70
原因其实大多数应该都是这个
山岭区主要道路如北宜，设计速率40-50（其实规格上就是50），
速限直接拿50-10 = 40
对，其实大多数的速限的确都是设计速率-10。这个-10是容许值？还是buffer？
这个我们就不评论，自由解读了。
不过问题更大的是他下面这张表：低流量平均行驶速率。
其实这个词换一个词来讲大家可能更耳熟：自由车流速率
台9前阵子才有报导过自由车流速率远远远远高过限速
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3411284
这张表的设计速率有两个问题，第一是设计速率跟自由车流速率明显背离
我们随便拿一个北宜来讲，设计速率50但是实测出来的自由车流速率远高于50
这到底是这规格有问题？还是我们交通部墨守成规，山区就是只能给40-50?
这些人脑袋我很难形容，规则有问题，又不愿意回应这些事情
（还记得环东大道的南港联络道，3道缩成一道这白痴事情吗？现在还是进行式）
如果不能骂脏话的话，我对他们还真的没什么好说的。