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人们对于日本车的印象总是耐用、坚实以及可靠，对于Toyota这个品牌更是如此，但以往
想到它，脑海中出现的车款通常是Altis、Camry或者RAV4之类的车款，又或者近年来多了
86与A90 Supra等性能车型，越野？尽管这不一定会是你第一个联想到的领域，但有着
Hilux这绝对‘耐用’的榜样在，那么对于Land Cruiser Prado的想像应该也就会比较具
体了......。
1951年第一代Land Cruiser代号BJ的诞生可是直接地以军用规格为目标开始研发，其后20
系、40系乃至于70系衍生的プラド车型，最终成为了大家所熟知的Land Cruiser Prado，
而自1990年开始的Prado初代，其后二代（1996年）、三代（2002年）都维持着其中大型
越野车在规格上与性能上的高水准表现，乃至现行2009年发售的第四代车型，也就是目前
大家所能在台湾看到由总代理和泰汽车导入的样貌，至于咱们所试驾的车型则是2020年12
月所导入的全新Facelift式样，大致外观结构并没有做出太多改变，耐看坚实的样貌、粗
犷的车身线条拉伸以及具有较为传统的风格印象，仅仅是基于一些灯系方面的配件加以升
级，如若对于这款Land Cruiser Prado过往的造型没什么太过深刻的印象，那看着现行小
改款后的基本上也是如出一辙。
逾4米8的车身在宽度与高度上都接近1米9，搭配18吋轮圈看起来仍是秾纤合度而不会过于
庞大，但细看车身线条包含侧腰线的推伸、前后轮拱带动线条的跃动以及适度钣金与窗的
比例调整，让Land Cruiser Prado虽没有一般Urban SUV那样的流线时尚，却给予中大型
越野休旅所需要的中坚硬派感，当然作为多功能款车型，上方原厂配备的行李架设置也是
必不可少，而下方对应着较高的离地高度所设置的脚踏板，不论是日常使用或者真的要去
户外野一下也都是有着相当显著的正向使用体验。
自2017年小改款之后便维持原貌的车尾设计在整体看来仍是相当“坚固”的样貌，包含来
自于下方两侧外凸式的造型、兼具使用与外型的后保杆造型以及双C字尾灯组设计，纵使
在内部强调尾灯煞车灯与第三煞车灯已改用LED而增加照度与视觉性，但不论是LED或者卤
素、对于这样越野取向的中大型功能性休旅来说也早已不是重点。
重点在哪里？从日常实用面角度来看应当数空间表现，作为一款5+2人座的中大型SUV，后
方第三排座椅收折换取常时使用的储存机能性已是常识，超过500L的储物容积虽然会因为
座椅收折设计而略高了些，但宽敞的表现搭配常见置物帘设计依旧相当方便使用，并且第
二排座椅一并收折后更能展现这类5+2人座中大型SUV的真实力—超过1,800L的广阔容积；
而除了采用侧开式尾门增加置物便利性外，上方后挡风玻璃也设置了独立开启的机制，对
于取用上排较小体积物件时更能享受快速且直接的体验。
既是机能取向的越野SUV，在乘坐舒适性上难免会有些牺牲吗？那可不，Land
Cruiser Prado相当着重于乘坐感受的回馈，5/5分离置中的第三排、4/6分离且可依照需
求前推或者调整座椅倾斜的第二排座椅设定已是相当体贴使用者在旅程中的空间需求，此
外包含相当多元的置物空间如置杯架、门板侧边的储物空间、座椅后方地图袋等设计，且
采用三区恒温空调而让第二排有独立且相当细致的调整接口，加上12V/120W插座的设置，
可说是相当程度的考量到长途行旅的舒适与便利性。
要提到这次小改款中较重要的面相—等级划分，过往仅单一车型导入的Land Cruiser
Prado在这次小改款后被分作了越野玩家版与越野旗舰版两款，前者以相同的体质与架构
提供充满玩乐性与挑战潜力的基础框架，后者则增加了更多豪华面向以及追求操驾的相关
配置，单就与内装相关的配件来说有电动天窗、中央扶手的保冷箱、前排座椅设定记忆功
能、第三排电动收折以及更加进阶的越野操控辅助系统，并且在方向盘上不仅加入了换档
拨片，连带的也运用更有豪华质感的木纹搭配原有真皮覆面呈现，配合原本的双指针+4.2
吋MID彩色液晶显示幕仪表以及9吋多功能影音系统，让整体使用操作感受不仅相当舒适便
利且兼具一定的豪华质感，而说到豪华，座椅的通风与加热自然也是必不可少的囉！
旗舰版如何豪华也是攸关日常生活感受，但面对本质上的考验—越野，Land Cruiser
Prado的表现又是如何呢？咱们倒可以从日系与欧系这个角度来切入讨论；强调著阶梯式
大梁底盘结构，采用前独立双A臂、后多连杆的配置在越野SUV来说并不算罕见，且在旗舰
版上除了基于原有的4WD四轮传动与Torsen式的中央LSD限滑差速器外，更新增了AVS可变
阻尼、KDSS动态悬吊控制以及后悬吊的电子式气压悬吊等配件，可以说是基于越野的考量
再往上提升舒适感受。
但根本来说，欧美系的越野SUV虽然保有一定的缓冲区间、但在驾驶感受上却还是有着相
当紧致的回馈，而咱们所试驾的Land Cruiser Prado则有着一贯日系车款的样貌，在强调
刚性之余却更加张弛有度而偏向柔韧，但这并不影响它在跨越障碍路面时的能力—以咱们
试驾的环境、正下著雨的水牛坑越野场地而言，积水、烂泥以及石块遍布，多得是凹凸不
平或者坡度变化不小的路况，甚至有前一秒还在软烂泥中，油门踩下的下一秒就遇到左前
轮有着坚硬石块的状况，而在如此多变复杂的环境底下，Land Cruiser Prado的车体拥有
极佳的震幅吸收表现、同时却又保有相当优异的刚性，让咱们得以放胆尝试各种路况穿梭
而不至于担心超出负荷。
基于原有架构的版本升级，这次小改款实际上就是为了更好的动力输出以及耗能表现，因
此Land Cruiser Prado将本来的4.0升V6汽油NA引擎替换为现行Hilux所用的1GD-FTV，2.8
升直四柴油涡轮增压引擎可输出最大马力150kW（204ps）/3,600rpm、最大扭力
51kgm/1,600-2,800rpm的动力，相比过去虽然马力调降许多，却带来了更加实用且对于越
野同样有长足助益的扭力增长，且结合DPF柴油微粒过滤以及AdBlue尿素之后，更可兼顾
环保排放标准以及拥有更好的油耗表现，当然税金压力也会比原本的4.0升NA再节省不少
。
实际驾驶感受有没有差？肯定是有差的囉，51kgm的扭力输出相当饱满，即便是在泥泞之
中稍作停留，再起步的时候虽然可以感受到四轮黏着于湿土之中、却不会被困住，4WD系
统对于四轮的扭力分配结合本身中轴Torsen LSD与后轴LSD的锁定，搭配Multi-Terrain
Select智慧型越野地形系统所提供的5种越野模式，切换到L4并选择正确模式之后，只需
要专注在转向以及路线选择、系统自然会帮你调整或者抑制在最佳抓地的输出条件，此时
各种地形的困境也几乎是一块小蛋糕，只看你敢敢不敢尝试困难路线罢了。
相当有趣的是相比之下，咱们其实觉得Land Cruiser Prado在越野路段之中更加舒适惬意
，回到一般道路驾驶情境之中，比常规更偏向舒适的底盘设定此时就会显得略为偏软，包
含在转向时的精准度或者侧倾表现亦同，可以说更强烈的展现了日系车对于调校方向的差
异性；但这不是不好，过往人们喜欢或者偏好日系车就是喜欢这样的舒适柔顺，搭配不过
份凶猛突出的扭力输出曲线，在一般道路的驾驶即便切换至S+模式也都还是能感受到令人
安心的整体回馈，作为日常代步用车不是不行、一般长途旅程用SUV更是方便且舒适，但
若要是跟专职乘用的SUV相比较的话，实话说：“Land Cruiser Prado主战场还是在越野
。”
回到这次的小改款讨论，Toyota以及总代理和泰究竟希望带给台湾市场什么？过去一年多
Hilux的来临让消费者可以接触到这传奇耐用的多用途Pick-up，但说到底SUV仍是大家不
变的心头好，同样调性以及潜力的Land Cruiser Prado已不是第一次出现，在这个时间店
也只是换上大家更能接受的车室空间、配备与动力单元，纵使外型并不如RAV4或者现行
Toyota车款品牌设计风格那样流线锐利，但究其本源所要的仍是根本的耐用与坚实，更实
用更好上手的越野性能及引擎输出，税金更低同时保有中大型SUV的各项优点，想舒适？
肯定舒适，想便利？满山满海随便载，想野想露营？只怕Land Cruiser Prado从出生以来
就从未怕过。
2021 Toyota Land Cruiser Prado越野旗舰版在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）
：
视觉：★★★☆
“古朴了点、但还是有着越野SUV的坚实样貌。”
性能：★★★★
“越野基本没问题，但若是悬吊可依照模式强化、增加道路驾驶的支撑性会更好。”
空间：★★★★
“5+2人座中大型SUV从不需要担心。”
安全：★★★★
“能越野的车刚性绝不需要担心，加上TSS后信赖感则又更提升。”
整体：★★★☆
“玩家所爱所选，切勿浪费那野性本能。”
2021 Toyota Land Cruiser Prado越野旗舰版基本资料如下：
引擎形式：2.8升直列四缸柴油涡轮增压引擎
最大马力：150kW（204ps）/3,600rpm
最大扭力：51kgm/1,600-2,800rpm
变速系统：6速Super ECT手自排变速箱
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5+2人座
量测油耗：11.4km/L
建议售价：NTD 2,780,000
心得/说明：真正可以开去沙滩也不怕刁车的车款！是说什么都好，但车头实在太老派，
个人无法接受，还有价格也不是太讨喜就是了
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