A级距的小型车在台湾选择已经很少，目前能够选购的车种只剩下KIA PICANTO跟SUZUKI
IGNIS，非A即B，只能从两者中选择。而如此刚好，这两台车最近都导入小改款车型，且
改变的幅度都不小，就说PICANTO好了，不只换了一颗排气量低于1200cc的新引擎，变速
箱也从小改前的四速自排换成市场上相对罕见的五速单离合器自手排(AMT)，动力单元全
部更新之下驾驶感觉应该会变化不少。百闻不如一”试”，之前约了试驾一次新款的
PICANTO，体会看看跟旧款4AT版之间的优缺点和差别。
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更改编成后降为次顶规的X-LINE版本，少了定速跟广告主打的车道维持系统
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试驾车理所当然是顶规GT-LINE，车虽然小，外观空力套件点缀下仍然有型
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轮圈16吋尺码不大，配胎规格195/45 R16 扁平比意外得很低，路感算是明显
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小改之后倒车显影摄影机整合得更安全，不会再发生手被摄影机卡住的危险
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后车箱仅有255公升，虽然小但受限于车身尺码也是不得以，个人用车配合椅背倾倒功能
应该足敷所需。
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PICANTO车室空间依旧不大，但车顶采挑高设计，空间开阔让乘客倒不会觉得太过侷促，
至少前座乘客可以轻松入坐。内装用料也以硬质塑料为主，没有太多软材料，但视觉效果
不会太过阳春，多层次的中控台设计也增添一些多样性。
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完全超乎小车水准的平底式真皮方向盘，附有指扣设计运动感十足，握感也是一流，是这
台车内装最令我惊喜的部分。
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仪表板中央的资讯幕改为彩色显示，画质精致不少，但这仪表板和VAG集团某些旧款车好
像啊……
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舍弃旧款PICANTO的台制车机，小改后装上韩国原装的8吋多媒体触控车机，附带同级车中
极罕见的无线APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO，相当不简单，但无线连接的稳定度……还有
进步空间。
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小改款PICANTO换上一具排气量1197cc的四缸NA引擎，搭配五速单离合自手排，看这个排
档座就知道这颗变速箱没有P档，停车必须排入N档拉好手煞车，一如手排车那般。这颗新
引擎动力变化不大，但排气量降到1200cc以下，税金一年可以省个3000多元，不无小补。
最大的关注点还是这颗变速箱，现今相当少见的单离合器自手排系统，这让PICANTO的驾
驶感受有了天翻地覆的改变。
旧款PICANTO的四速自排堪用稳定，但档位少换档的转速落差很大，行驶的平顺度不够，
山路的上坡也略显吃力。小改款PICANTO的五速AMT就不一样了，本体结构更接近传统手排
变速箱，动力的传输效率比起4AT好上不少，加上本车车重仅1005公斤，重踩油门起步可
说是相当轻快有力。不过AMT的大缺点就是换档的动力空窗期，D模式一档换二档的离合器
接合空档会让初次驾驶的消费者颇不习惯。当然这车一路D档不是不行，但适度的在换档
时松开油门可以有效降低顿挫的不适感。
如果你是对手排车驾驶有点概念的朋友，最适合驾驶PICANTO的方法还是全程手动换档，
配合车速和转速的提升自己抓好换档点，收放油门，配合上这颗变速箱很好的动力传输效
率，发挥出这台车完整的性能实力是一件很有乐趣的事情。PICANTO的悬吊设定也是偏欧
系的硬朗调性，加上低扁平比的配胎，路感相当明显之余也可以提供很好的过弯支撑性。
最后关于这台车新搭载的全速域车道维持系统，这东西可不得了。我原本以为只是半吊子
的偏离修正机能，没想到是来真的，确确实实的会抓车道的中心线，主动转向，把车辆
HOLD在车道内。如果有ACC的话就可以构筑一套LV2半自动驾驶了……但很可惜没有，对我
来说，这车道维持机能的主动转向力道太大了，虽然能够对应的转向角度蛮广的，却有些
干扰开车的节奏，建议在高速公路上开启定速的时候使用就好。
PICANTO跟IGNIS小改款之后刚好处在两个对立面，IGNIS的轻油电系统配上CVT，无脑驾车
轻轻松松，也能提供优异的油耗表现;PICANTO则是强调人车的互动感，无脑开可能不太适
合，但喜欢开车的驾驶会玩得颇有心得与乐趣，油耗数据也不差。A级距小车已经没什么
选项能挑，会买的客群数量也很有限，要怎么挑这两台车就看你是个怎么样的驾驶人吧。