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Picanto宣告小改款了，6月韩国发表、12月台湾急速导入，是因为身为战略车款的重要性
、还是KIA Taiwan全新导入政策所致？或许都有，但更重要的是，在2020年下半年称霸进
口小车级距的Picanto本就受到市场欢迎，小改款之后是否又能维持同样的热度继续畅销
？咱们就用顶规款的GT-Line试驾来检视吧！
作为Facelift小改款的主轴，全新Picanto在外观上其实并没有相当显著的变化，小巧的
车身搭配浓眉大眼的前脸与身躯，外型本就并非其卖点与特色，但为了给予消费者更加强
烈的视觉印象，Faceelift之后KIA为全新Picanto在全系列车型都做出了小小修改，以咱
们所试驾的GT-Line车型来说，虎鼻式水箱护罩加入了造型化的护板遮罩且在左右各增加
了一红色幅条点缀，创造出更加热血并且运动画的面貌，同时灯组排列也有些许调整，四
点式LED日行灯对比过往更加简洁且俐落许多，而灯组内也新增银色饰条并与水箱护罩下
缘相连，使整体构造更加完整而一致；值得一提的是，作为“运动化”担当的GT-Line车
型，KIA在小地方可说是特别细心—前保险杆除了本来就相当俐落有致，在两侧导风进气
帘的造型上，寻常市售车款可能真的只会做出‘造型’，但Picanto GT-Line却是真的有
做相对应的开口设计，意外的同时也不得不佩服KIA设计师在设计车款时那细心且计较的
巧思。
Facelift只动Face也是相当合理的，因此整体架构未有变更的大前提下，要做出变化就要
从好变更的配备下手；维持16吋轮圈的配置，2021年式的Picanto GT-Line将原有的8辐放
射状改成十字8爪双色铝圈呈现，有着更加亮眼的整体外型，而维持样貌的车尾则小幅度
的改变了LED尾灯灯组的内部式样，加上运动化的后保杆与左右双出造型，Picanto虽然是
一台相当小巧玲珑的都会小车，却也是尽责地做到了GT-Line应该有的GT都会运动感。
由于本身A-Segment级距定位，车长仅有3,595mm而又要维持一定程度的车内舒适性，必须
牺牲的自然是后方行李厢空间，短小的设定加上仅1,595mm的车宽，虽然底部相当平整且
整体可运用的空间方正，但在放下一具登机最大尺吋行李箱后，剩余空间自然仅能放置软
式材质的包包或者体积较小的物件（总量为255L），面对多人的长途旅程所需行李或许会
有点吃力，以咱们的经验来看，最佳的人数是3人乘载并利用多出来的后座空间摆放行李
（或者直接放倒座椅增加置物容积），当然以Picanto这台车在设计时的用途考量来看，
绝大多数都还是以都会通勤为主，行李厢表现的劣势似乎也就变得较能取舍了。
小改款除却Powertrain后的另一大重点则在于内装配备的更新，双指针驾驶仪表换装了全
新4.2吋全彩整合式资讯显示幕，可切换包含行车数据、主动安全配备作动或者是功能开
启切换等，且在都会版以上换装全新8吋悬浮式触控影音显示幕，虽然默认语言并没有繁
体中文，但有更加好用的无线Apple CarPlay，不论是影音播放或者导航连结都是轻轻松
松，只是和咱们上一次试驾Sorento一样，并没有配备Qi无线充电板（后来Sorento正式发
表后有推出特定车型搭载）、仅有传统USB Type A接口可进行充电，算是较为可惜的一点
，但整体来说小改款后Picanto新增的配件里没有一样会是消费者觉得不实用或者是“涨
价不如不要多这个”的，以咱们的观点来看是可以认定—即便价格稍微调升了、Picanto
依旧还会是CP值最高的进口小车之一。
照惯例，帐面规格说完了、该来说说这“有趣”的驾驶感受了，何谓有趣呢？
相当有趣的动力驾驶感受主要来源于全新的电子序列式5速自手排变速箱，尽管在引擎数
据方面排气量从原有的1,248 c.c.调降为1,197 c.c.，但最大马力仍旧维持在62kW（84ps
）/6,000rpm而仅在峰值扭力方面从原本的12.4kgm略降为12.24kgm/4,200rpm，规格数字
的调整在实际驾驶过程中基本上是无感的，一方面是因为原有4速自排变速箱因较疏的齿
比、呈现出的动力感受本来就不似运动化车款那样激进，再者同样追求省油高效率的前提
下，不论是小改款前或后都难以最佳动力带进行变速、而是以更加积极进档的方式压低引
擎转速，从而创造平顺且节能的输出特性，但遇上新的变速箱后却又是另一回事了。
采用单离合结构的电子序列式自手排变速箱，虽有着体积更小更加轻盈的优点，但对比双
离合最直接的差异在于换档的反应速度与顺畅度，似传统手排变速箱结构加上未达峰值扭
力区间（约2,200rpm左右）便提前换档，让档位衔接感更加明显而像是驾驶手排车，而要
让加速更加顺畅或者换档感受更加轻柔，咱们建议直接切换排档杆至手动模式，延伸每一
档的换档时机让引擎转速攀升至3,000-3,500rpm左右，且进档时参考手排操作先放开油门
，如此既能更有效的发挥这颗引擎的扭力输出、又可以减少档位转换间的顿挫而带来更平
稳舒适的乘坐感受。
人为操作这颗电子序列式自手排变速箱是相当有意义的，不仅能更有效的利用
84ps/12.24kgm这有限的引擎动力，结合Picanto原本就轻量却紧致的车体调性、短巧轻盈
的轴距设定以及相当直接的转向手感，入弯前退档保持转速并强硬的转方向盘带动车身，
彻底利用后轴扭力梁结构的悬吊特性而将车体压在行车线上，即便作动相比多连杆少了点
细腻那又怎样？Picanto车够轻、轻就能在一定程度上弥补悬吊结构的差异，而过去被咱
们称呼为奶油刀的操控感被更加升级更加富有玩乐意味，几乎是能替代为这个世代罕见的
轻量化手排运动车型，成为另类兼顾日常使用与for fun定位的独特存在，至于要说是不
是钢炮或者微钢炮？或许随便用这个词会有车迷不开心，不如就称呼它为大口径左轮手枪
吧？
所以Picanto的优势是建立在那有趣的全新Powertrain、还是轻盈短巧的车体设定，或许
对大多数消费者来说这些都是其次，除了顶规GT-Line售价压在65万内之外，KIA所提供的
Drive Wise主动安全配备也包含了LKA车道偏移辅助、LFA全速域进阶车道维持、包含行人
侦测的FCA前方煞车辅助等功能，加上无线Apple CarPlay的搭载，安全与方便兼具的同时
又有超高CP值才是消费者首重，而对咱们来说这又排在哪个顺位呢？还是其实操控感受始
终比较重要？不，大家都是成熟大人了、就放心说出“我全都要”！
2021 KIA Picanto GT-Line在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★
“更加运动感且粗中有细，相当耐看。”
性能：★★★★
“累手排驾驶的感受非常有趣，且全新引擎排量又省税金。”
空间：★★★☆
“A-Seg无可避免的痛点。”
安全：★★★★☆
“同级最佳主动安全。”
整体：★★★★
“CP值依旧毋庸置疑的高。”
2021 KIA Picanto GT-Line基本资料如下：
引擎形式：1.2升直列四缸汽油引擎
最大马力：62kW（84ps）/6,000rpm
最大扭力：12.24kgm/4,200rpm
变速系统：5速电子序列式自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：18km/L（X-Line版本数据）
建议售价：NTD 649,000
心得/说明：在台湾这种车格的小车选择还真的是越来越少了，这次Picanto小改之后配备
跟价格都给得很有诚意啊!
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