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原文内容：
由于消费者安全意识抬头，2016年底时曾有民众连署要求公布国产车安审法规撞击测试结果
。顺应这股风潮，交通部于2018年时拍板定案，宣告推动T-NCAP台湾新车安全评价机构，并
规划于2020年底公布首波3款国产车撞击测试与安全评价结果。然而，日前交通部长接受立
委质询时指出，T-NCAP目前预算执行率仅有不到20%，年底公布撞击测试结果确定跳票，最
快要到2023年才会公布首批国产新车撞击测试与安全评价结果。 交通部长林佳龙日前表示
，T-NCAP首波撞击测试确定将延期至2022年年底前进行。
根据2018年交通部公布之T-NCAP计画内容，交通部将以4年时间推动T-NCAP机构建置，由
2018年至2011年分4年共编列6.187亿元预算分阶段执行，预计于2020年底之前进行第一波撞
击测试，公布3款市售新车安全评价，并在2021年公布第2波共8款车安全评价，目标在5年内
针对市售70%新车安全评鉴。依循计画目标，交通部于2019年10月与ARTC车辆测试研究中心
签约，预备开始进行相关软、硬件检测能量建置，为2020年底进行首波安全评价准备。
T-NCAP最初规划于2020年发布第一波撞击测试报告与安全评价结果。
不过，今年10月交通部长林佳龙接受立委林俊宪质询时指出，虽然今年编列第二阶段，共2
亿元预算，但截至10月底时预算执行率仅有不到20%，年底前公布3款国产市售新车撞击测试
结果与安全评价等级目标已确定跳票。首波撞击测试预计延迟至2022年年底之前进行，并且
于2023年公布首波撞击测试结果。也就是说，T-NCAP整体计画时程已确定往后延迟至少2年
。 T-NCAP预计以2017年版Euro NCAP评价标准为基础建立台湾版本新车安全评价标准。
虽然交通部早在2019年就已与ARTC签约，由交通部出面整合，委由ARTC代办采购T-NCAP所
需检测设备、建置实验室厂房，并建立检测技术等。但是，回溯109年度 (2020年) 预算书
，2020年交通部编列之预算也仅用于进行T-NCA制度规章、组织运作管理、引用国外新车安
全评价等建置与进行模拟测试等。并编列检测设备购买与建置预算，并未编列首波撞击测试
与安全评价预算。也就是说，即使顺利完成建置，2020年交通部亦未编列进行撞击测试预算
，亦无法达成最初设定目标。 若以最初规划期程为标准，T-NCAP计画确定至少延期2年。
而从110年度 (2021年) 交通部所编纂之年度预算书，可以见到交通部分别编列3,100万元
进行厂房建设以及3,600万元进行被动安全检测设备建置，仍处于硬件建置阶段。但已未编
列规章制度与评鉴方法的评估委办费用，或许可以乐观推测相关软件建置已告一段落，待硬
体建设完成，即可进行首波撞击测试，接着公布T-NCAP第一波安全评价结果。 依照交通部
年度预算书规划，2021年将投入6,700万元进行实验室厂房建设与检测硬件设置。
依照先前交通部所公布之新闻稿，T-NCAP将参考2017年版Euro NCAP评测标准作为基础，建
置T-NCAP软、硬件检测设备与能量，并争取未来将相关软硬件设施提升至与最新版Euro
NCAP评价测试方法相同之可能，让T-NCAP能够与国际接轨。而交通部长林佳龙也已表态，虽
然目前进度落后，T-NCAP首波撞击测试将于2022年年底之前完成，并在2023年公布首波评价
结果。
心得/说明：
现在这个政府，其实也不意外，不是办事效率的问题，是想不想做的问题。
要进口对国民有身体健康疑虑的食品可以用一纸行政命令决定，然后当权者麾下民意代表
只是沦为行政院立法局的橡皮图章，根本是党意代表，而不是民意代表。
对攸关国民生命安全的国产车撞击测试结果公布，根本视若无睹，可以说交通部长渎职
、无能还是视人命如草芥吗? 反正一切都推给前朝、推给对岸、推给人民，就能永续执政!