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【搭跨界顺风车】Toyota Sienta Crossover试开后　行路比一般版微微粗勇些
在Toyota Corolla Cross横空出世后，我们先别管其他品牌的应对进退，就来看对Toyota
目前的影响好了，首先，神车Altis高不可攀的神级销量马上就不再那么神了；RAV4的小
黄出租车族群也被价格更加亲民的Corolla Cross取而代之；然后Sienta必须多触角伸展
，努力去争取每一个可能去盘活市场，于是就有了Sienta Crossover这样搭跨界顺风车的
车款出现，把原本低重心底盘稍微加高了2公分、你将车子底盘垫高驾驶时的惯性动能也
随之增加下，原厂表示也强化了避震阻尼去进行消弭、道路适化。
【要的是跨界休旅FU非性能】
这样一来，等于可以在不动所有的机构下，衍生出不同、然后有变化的车型出来，至于搭
跨界顺风车的效果好不好？个人觉得在本身的车性条件里，Sienta其实跟CUV这类跨界休
旅个性是不一样的，把它往跨界休旅带，对于车子性格、以及性能并没有显著的改变，也
就是说在试过Sienta Crossover之后，它基本上还是一辆轿式休旅车，稍微较高的底盘并
没有为它带来地形上的跨界优势，说真的即使一票打着CUV跨界休旅头衔的当今主流车款
，它们自己面对多元的地形也不见得高明到哪去、更多时候只是对路、烂路、不同铺设路
面拥有较大的包容能力而已，又怎能奢望Sienta Crossover带来跳TONE的强大穿越呢？
【视觉上有花团锦簇跨界堆砌】
是的，在试驾前我们就已经不抱太大的期望，试驾时果然它一如预料没有在“跨界”的文
章上给出拍案叫绝的惊奇，不过，花团锦簇的“跨界”堆砌上倒是在视觉上作出了一番变
化。车头、车尾类的银色下护盖，沿车身周遭防擦撞材质布置，并在车顶上配置添加旅氛
的行李架，在在是否有跨界休旅强壮的气息我不敢说，但壮胆成分总是有的。至少，比起
穿着花衬衫的一般版Sienta，穿着猎装的Sienta Crossover更具轻装野味。只是“绿野山
踪”武器库里，要靠1.8升140匹马力、17.5公斤米的扭力去闯野，而没有真正对应的悬吊
底盘、离地高度、四轮驱动，那Sienta Crossover还是顺顺地跑在柏油道路上就好。
【低跨越高坐姿弹性空间是根本】
三排的空间弹性、低跨越高坐姿、方便进出、平常驾驭实用好使唤才是Sienta、乃至
Sienta Crossover安身立命所在，而Sienta Crossover则是具有以上条件之外，在Sienta
车系中跟随现今跨界潮流、另辟符合市场FU的延伸车款。它的跨界性能先天受限下，其实
只要能帮助拓展Sienta的销售其存在就算成功，没错，目前我们确实还不知道市场的反应
如何？但Sienta Crossover已经成功的在市场上创造出一些话题了不是吗？(陈宏铭/综合
报导)
心得/说明：(30字以上)
这篇体验应该比不少车评更中肯，这部车还是顺顺跑柏油路好。
外观貌似粗勇些，但不要奢望靠它去做出超过本质的事。
toyota本质是什么? 聪明的就懂。