我在一个月前看过实车后便已下订，
当时试乘车尚未挂牌，
判断第一波人潮应该比较舒解了
就请业务排了平常日上午做试驾，
不然会忘记自己有订车。
试驾车型为顶规GT无天窗，
我不曾拥有过车也极少开车，
比较的基准仅来自工作上使用过，
及家人朋友的车辆，
多数为日系平价车，
也没有这个世代新车上的
诸多电子配备。
乘进2008车室，
先听业务解说电子线传档杆及
电子手煞车的操作，
档杆握感好、按键和段位也清楚，
使用上比传统排档杆轻松多了，
习惯后应该很棒。
每个车评一定会提及三缸车
启动时的引擎抖动，
我特别留意了一下，似乎无感，
接着业务替我关闭了殆速熄火功能，
本还想请她打开
让我多感受一下引擎启闭的抖动，
但看着一路没几百公尺就满满红绿灯
便不坚持了。
标准模式下方向盘转动轻盈，
盘径与造型我转几个弯后才比较习惯，
但后来觉得可能跟车身长度、
回转半径还不习惯比较有关。
起步油门与引擎运行轻盈平顺，
煞车制动偏敏锐，
拿捏一下脚踩力道会让乘客比较舒服，
市区试驾路段铺面都很好，
没机会体验低速下的路面碎震处理，
一路与副驾交谈的过程
并没意识到有什么噪音
或不舒适体感的干扰，
表示NVH还不错？
平面道路在正常速度下
变换车道就是稳定精确，
过弯、回转没有感觉侧倾，
座椅的包覆及防滑非常好！
业务还替我排了一段高速试驾，
上高架爬坡很轻松，
进入高速路段后切至运动模式，
方向盘立刻变得重手，
油门踩了就喷出去绝对很容易超速，
提速顺畅，
在130km内都还持续感受到动力输出，
毕竟EAT８速嘛，应该要的。
高速下变换车道
更凸出指向的锐利了，
那种头过身过的俐落反应，
配着小尺寸方向盘真是相得益彰，
同时又不得不再提一次，
座椅的包覆及防滑非常好！
但我和业务都觉得稍微有点吨位的人
恐怕不好塞进驾驶舱，
是法国人都瘦子来着？
体验高速后下闸道遇上塞车，
车辆在运动模式下进入低速域
便有明显的抖动传来了，
那不如就试试看Eco模式吧，
抖动确实消失了，
起步油门变得非常线性，
颇有日系NA车的平顺之余倒也不拖沓，
竟然是我觉得最在市区会最舒服的模式。
最后一段市区路线请业务示范ACC，
煞车作动平稳，
需要缩短车距的时候会积极跟上前车，
转弯车系统也抓得到，
此时发现Auto Hold功能
要在跟车模式下才能自动开启，why？
试驾结束返回展间停车，
没环景只有后镜头，
画面小画质普，
所幸倒车辅助线准确。
这辆试驾车没贴隔热纸，
在高雄的正中午试驾约半小时
车室温度都挺舒服的，
应该不用担心法国车冷气不够台湾用。
电热椅开一段就有感，
二段以上会烫，
冬日能大大提升舒适感，
为副驾选配我认为值得。
再来说说询问到的
排车状况和混乱市场资讯，
这个月底有少少到港
依然是配给第一批下订车主，
目前全台接单有400台了，
已经能在路上跑的大概才40台吧？
155hp的GT Line是台湾独有车型，
也的确国外媒体试驾只看过130hp的，
并且宝嘉明年不再接单此特供车型，
由于不属常规生产品，
原厂也是确定总量后才排入产线，
宝嘉今年底收单这批特规车
欧洲原厂预计要明年三月
才会开始生产了，
加上疫情、船班这些
无法预估的变量，
业务押明年中交车是合情合理啦，
不要老觉得人家要卖不卖的，
有车交才有业绩，
业务也是很难，
想拼早些拿车的机会就订GT吧，
统规车原厂有产量就有配额。
市场还很多90几100初的
进口CUV其实也不差，
品牌、价格还更有优势，
比起2008可能就只少了那么一点
个性与完整度，
要嘛动力弱一些、
进台湾被换个丑轮框、塞个烂车机、
没ADAS、内装弱...等等的，
但在新世代造车技术下倒也不失为好车，
各有价值。
我自己觉得PEUGEOT这牌子很吃电波，
看完觉得喜欢，
有预算、不擅长比价喊价、
不急着用车就买吧，
全台湾业务都不知道有没有二十位，
就近物色谈的来、电波对的销售顾问
就订车去吧。
以上，手机排版真的搞死人，
谢谢各位。

Allure前几天看社群说现车剩1台，但155hp的Allure我想明年肯定是不会收单了，这批真的很神奇。3楼，我两次重发你都秒回，是有缺单吗？XD11楼大大，高屏区冬天热起来也快30度的啊。Lee, 副驾脚踏斜度很合我的人体工学耶，我不爱平底

跑74过去很快啦

不是前面两张电热椅吗？ 为什么副驾还要选？了解 谢谢您

208？嘉伟哥：明年三月左右，手排别等了。