※ 引述《Doti (DongTina)》之铭言：
: 先说我收到罚单了，被检举了。
: 事实上我也是违规并不是要讨拍
: 收到我也认了默默缴掉。
: 但是今天开车在路上的时候感觉在台湾开车心真累，道路规划真的设计有问题。
: 顺着直觉开车是没办法的，必须按照地上标线来走，却走的好累好辛苦。
: 顺着路走一走就变成转弯专用道，要切回主线又不让。
: 久而久之常常搞得我只敢开在中间道，因为根本不知道左右边走到底是不是只能被迫转弯。
: 结果除了中间车道两边车道却很空，中间就接龙下去长长一条。
: 倒是看满多出租车都往没车的地方塞，塞到底在切回中间车道。
: 台湾道路就是守规矩的花最多时间在通勤，没公德心的开车都最流畅了。
: 到底台湾道路设计搞成这样，不想去对以前的人再追究，木已成舟多说无益，但是到底现在
: 要怎么做才能改善台湾道路环境呢？
这边说的左右转专用道都是原来的直行车道直接变的
分岔出去的不在讨论范围
先说结论
只要路口前后线道数一样 我认为完全不该设左右转专用道
原因如下
1.因为车道数一样 所以在任何一车道直行都是完全不影响他人的
2.分散直行车流缓解塞车 一道满满都是车 一道空空的状况太多了
3.目前的道路设计不容易辨识是否为专用道
好一点的设计是会在进这条路的路口地上及天上蓝牌都会告诉你哪道是哪种车道
但目前的现实状况是我所见至少超过八成都是没有在前一个路口及天上蓝牌标示的
大多都是当下路口快到了才告诉你 这会有两个问题
(1)如果有前车的话等你看到这左右转专用道标示已经也到双白线区了
(2)路口看到就算还没到双白线区 为了不违规而切车道这样会大大影响到隔壁车道直行
要马他停下来让你 要马你根本切不过去
基本上左右转专用道就我来看百害而无一利
不但没有因为这个专用道设计让车流比较顺畅 还更壅塞
因为不想违规的切换车道也没让安全性增加 反而徒增不必要的风险