※ 引述《asdf3164 (芷柔)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7241/5049599
: 今天忽然多了好多则纳智捷的新闻
: 大概是在描述
: 明年只要卖5000辆
: 纳智捷就要开始赚钱了！
: 代表2009～2020年都...没赚钱？！
: 新闻稿写生活馆剩下21间
: 现在要主打线上赏车(Luxgen Go？)
: 今年累积到10月是3822辆
: 21年式的纳智捷一台都还没公布
: 很多车厂21年式都纷纷降价了
: 期待纳智捷2021年式全车系车价能下降
: 才有机会挑战5000台了！
纳智捷的经营策略很明显就是受到cefiro成功的影响
cefiro当年就是主打豪华配备和内装，销售就造成轰动狂卖
纳智捷上市一开始也定位在高阶豪华车，广告也是主打电子设备和内装
很明显就是想复制cefiro的成功经验，初期看的出来卖的也不算差
但现在大环境改变，这些豪华配备很多车都有，做不出自己的特色，卖的又比别人贵
时间久了后勤问题和设计问题一一浮现，品牌价值就一路往下掉
现在成了人见人笑的烂车代名词
我是觉的现在中华汽车的经营路线才是正确的
CMC大家都知道是商用车霸主，得利卡和veryca一卖二十多年，车型小修小改
几乎没什么大改变，随便路上那间车行都会修，零件也便宜，车子也便宜
现在商用车买他的还是一大堆
看2019的销售数字就知道
https://collection.u-car.com.tw/collection/article/4690
1 CMC Veryca 15,456
2 Mitsubishi Delica 8,275
3 Hyundai Porter 3,213
4 Kia 卡旺 1,528
5 DFSK 大稳发 691
6 Suzuki Carry 680
7 VWCV Caddy Van 500
8 DFSK 稳发 353
9 VWCV T6 Kombi 294
10 Toyota Hiace 191
11 VWCV Crafter 3
CMC的的得利卡就把其他竞争对手打的满地找牙
第3~8名全部数字加总还卖不到Veryca的一半
CMC的策略就是把车子搞的像机车一样，车型小修小改符合法规
生产设备成本摊完越赚越多，便宜好修，谁都会修
维修据点不用多，满地外厂也能cover过去
纳智捷如果也搞一样的策略，直接找日本车厂买断一些老车型的所有专利权
生产排气量低于1200cc的中小型车，引擎马力也不用多，有60~70马力就够
内装用便宜塑胶件，车机就留位置给使用者自己装，音响也不用装，上面只加个冷气就够
仪表板就用传统指针式仪表板，气囊两颗，变速箱用便宜耐操的4AT，悬吊就用扭力梁
整车安全系统合乎法规最低要求就够了
和泰vios和小鸭那种高速像船一样的车，一撞就烂，每年还是一堆人买
就知道这种预算型买家人数还不少
订价设为30万起跳就可以把这些预算型买家吸过来了
用这种便宜车每几年小修小改练练经验，只要销量够多就有办法维持生产线
就算车子出一些毛病，只要不是出那种会出人命的毛病
出问题看在售价这么便宜一般买家也摸摸鼻子算了
又因为用的是日本老车型来改的，一狗票外厂都会修，搞不好修车技师钻底盘下去
还以为你是开20年前老车进来，一些零件和老车共用也可以让零件成本下降
外厂要调零件也好调，原厂生产也便宜
台湾用车市场需求就是“便宜、好修、好养”符合这三原则就可以让很多人掏钱来买了
纳智捷，现在就是“贵、不好修、不好养”，完全违背这三原则，被市场淘汱也只是时
间问题