※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之铭言：
: 世界知名日系品牌，很多都在国产化了，其他则是福特、奔驰等有。唯独全世界销量最大
: 的大众汽车，为何不来跟台湾厂商合作国产化呢?
: 之前听说大众曾经有动作要在台湾国产化，后来因种种因素中止了，怎么没考虑试试?
你要国产化就等于在台湾要有生产线，要麻找找台湾的代工厂来合作生产
要麻自己下来投资设厂
但机具设备这些都是要折旧的，模具也是要钱
你生产量太少，模具费和生产设备摊到每台车上去那价格就很高，以大众在台销量来看
国产化出来的价格搞不好比进口还要高
(为什么三菱的c+那么便宜，因为同一车型生产了十几年，所有设备和模具成本早摊完了
就算降价卖一台赚的钱比以前还要多，当然就是降价大促销卖越多赚越多
那个价格带没有对手可以和他抢)
再讲一下大陆那边的车厂营业环境
大陆那边国外品牌车没有“独资”，只有“合资”
合资就是股权50%外企，50%陆企(大致比例差不多在这数字)
所以这些外企车厂在大陆只能分到获利的约50%
这背景先记着
为什么前几年货贸有谈到台湾整车出口到大陆，外企就跑来台湾考察了？
因为在台设厂，再出口给大陆，赚的钱是100%进外企车厂口袋
对外企车厂来说就是非常高的诱因
外企车厂也不用什么车型都在台湾生产再出口，只要利润最高的车款在台湾生产再出口
至大陆，获利很有可能就比在大陆生产还要多
台湾这边也不一定要无限制可以出口到大陆，就大陆那边只给台湾50万辆的进口配额
这个数量就比台湾全年汽车销售数量还要多，等于台湾现有汽车销量再加50万辆
外企车厂来台投资意愿就会高很多(可以出口大陆，还可以兼卖一些在台湾本地)
但现在这诱因可能没了
原本是给特斯拉在上海设厂的诱因之一就是可以100%独资
大陆今年开放这些合资车企，外企可以单独持股过50%了
大众今年就从江淮集团买下股份，持股己经达到75%
(大众江淮是大众在大陆发展的电动车合资企业)
我猜测未来这类外企持股过50%以上的事情会越来越多
台湾这种独特的机会应该是不会有了