一直以来，TOYOTA SIENNA最大量的销售商并不是和泰，而是平行输入商正佳汽车。光靠
SIENNA一款车的销售就能够让正佳的名号满天下，这可不是开玩笑的强悍销售力，也让和
泰纵使导入SIENNA公司货，路上的可见度比超跑还稀少。不过今年刚好届龄大改款，年中
美国发表新车后11月才正式上市，和泰刚好抓住这个时机点，抢在正佳之前先行展开新款
SIENNA预售，也把新车带到台湾举办巡回展示会。
既然有巡回展示，那去展间拍拍照也是刚好而已，但人真的有够多，以下的照片如果品质
不佳敬请见谅。
(人太多了，所以两种车型混著拍，就不特别分开放了)
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大改款SIENNA相较于旧款，虽然车身设计仍是标准MPV的规格，外观线条更显锐利，也更
年轻化一些。
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从侧面看仍然保留一点点上一代SIENNA的影子，但车侧的线条纹理肌肉感更明显。
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旗舰款标配17吋灰色烤漆轮圈，尺码 235/65 R17
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铂金版升级为20吋轮圈，尺寸为235/50 R20
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即使第三排座椅为展开状态，下方用来收纳第三排的空间，既宽且深，后行李箱仍然具有
足够的空间可供置物。另外，第三排座椅采用手动收折。
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坐进车内，这次的大改款距离上次改款已经超过十年，新款SIENNA内装设计终于跟上时代
的脚步，换上符合2020年的现代化内装风格了。悬浮式中控萤幕，数位仪表板，电子手煞
车……，该有的科技配备一样都不缺，尤其是这台9吋触控式影音主机，可是真正的
TOYOTA原厂车机而不是车美仕那种工业拉基，不但支援标配的JBL音响，Apple
Carplay/Android Auto一样不缺席，原厂导航图资随机附上，这才是我们想看到的”原厂
车机”嘛。
不过要挑剔些什么……SIENNA的内装用料还是平价车等级，整个中控台，乃至于门饰板几
乎都是硬质塑料，虽然从旧款就是如此，不过铂金版开价直逼300万，这样的用料相对普
通了。没办法，谁叫SIENNA在美国不过是一台一百多万台币的家用车，而不是要价300万
的有钱人保母车。
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非真圆设计的三辐式真皮方向盘，铂金版增加方向盘电动四项调整机能。
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排档座从旧款的悬浮式，改成坐落在中船上的传统设计，后方设有电子手煞车和AUTO
HOLD开关，EV模式开关和行车模式切换键也在这里。
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前座座椅版型比较宽大一些，包覆性尚可。驾驶座具备八向电动调整机能附带四项电动腰
靠，座椅记忆装置要铂金版才有配置。
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首批导入的新款SIENNA统一标配七人座，2+2+3设定。第二排座椅一如既往地舒适宽敞，
但OTTOMAN延伸式脚靠仅有铂金版搭载。另外，旗舰版座椅采用合成皮，铂金版则是透气
真皮材质。
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中央鞍座后方给你满满的电源插头，要USB有USB，要120V插座直接插也是没问题的。
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引擎室没有拍到，故借用8891的照片。新一代Sienna舍弃3.5升V6自然进气引擎，改用代
号A25A-FXS的2.5 四缸NA +Hybrid油电复合系统，综效最大马力247hp，搭配E-CVT无段变
速系统，多重驾驶模式可在EV、Eco、Sport、Normal之间做切换，电池提供8年或16万公
里原厂保固。
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配备简表如上。根据业务说法，首批100台适用早鸟价的配额几乎完售，这批早鸟车预计
可在4月交车，接下来订车的客人大概要明年6月以后才能交车，这候车期还不算短啊。
看来看去，这台SIENNA还是我们熟悉的那台美式家庭MPV，比起ALPHARD更注重家庭用途的
一台车。和泰这次取得先机，先行发表新一代的SIENNA，这步奇兵可够奇的，接下来能不
能尽可能捞一点正佳汽车的客人来总代理买车呢?还是正佳汽车的老顾客就是这么死忠?
不过话说回来，TOYOTA原厂已经停产日本市场面向家庭用途的PREVIA(ESTIMA)，当前和泰
手上的正规MPV一共有:TOYOTA的SIENNA ALPHARD GRANVIA和LEXUS的 LM300h。其中，面向
家庭用途的MPV仅有SIENNA一台，其他车款不是高端VIP取向不然就是商务接送需求取向。
看看对面HONDA的日规ODYSSEY，一个月尚有超过250台的销售量，可见这种家用MPV还是有
一定的市场需求，SIENNA虽然气派宽敞又舒适，但车身尺码不见得适合台湾所有的MPV消
费者，难道没有其他相似的替代品，可以接替PREVIA和日规ODYSSEY竞争吗?就这样放弃会
不会有点可惜?