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今年曾一度从Hyundai Taiwan官网中完售下架的入门级距Hybrid车款Ioniq，随着小改款
车型的发表而于前段时间再次回到台湾市场，而作为百万初级距当中少数油电车款的一员
，尽管过去Ioniq的能见度或者车款吸睛度并非特别出色、但也是部分识途老司机的聪明
选择，藉著这次的小改款全新亮相，咱们也来体验看看这韩系油电车不论是调校或者车款
本身的驾驶感受究竟如何。
小改款毕竟是小改款，在针对部分外观与内装进行更动调整的幅度之下，本身架构并未作
出变更，包含那这个世代Hyundai品牌爱用的六角形水箱护罩造型、简洁的曲线以及搭配
左右进气帘造型而略带运动风格的前保杆空力设计等，改在哪？全新的LED头灯造型搭配
设置于进气帘内侧形似时空隧道风格的日行灯，以及相比小改款前强调“环保”、“电能
”等风格造型，以更潮流的菱格状带有主动进气调节系统的水箱护网呈现，虽然变动幅度
不大，整体样貌的变更却也有着改头换面的诚意在。
距离当初新车发表仅4年过去、但Ioniq大致架构仍旧保有了进入21世纪之后主打新能源、
环保或者油电形象车款的样貌，类Hatchback车尾设计、讲求更低风阻系数的流线外型或
是相对更简洁的车身线条，这些也因小改款的规模而全数保留，但为了强化整体视觉效果
或是单纯换个口味，维持17吋轮圈设定的前提下改以5幅鼓风扇造型呈现，没有好或不好
，就真的是换个口味吧？
带点掀背、快背风格的车尾由于后挡风玻璃位置较高，除了在视觉上会让比例看起来较为
笨重，自车内向后的视野也会受到一定程度的侷限，因此Ioniq在原有的设计上就采用了
上下分层的后挡风玻璃设计，并且将尾灯组纳入了下层挡风玻璃的视觉区块中，并且借由
中央第二煞车灯的设计创造出近似小尾翼的概念，这些在小改款后的外貌也同样保留了下
来，仅有更换了更加锐利的箭矢状尾灯设计，也算是前后呼应新世代Ioniq、摆脱“完全
环保”的既定视觉印象。
继承了原有车款诸元，车长4,470mm、车宽1,820mm、车高1,450mm与轴距2,700mm的尺寸虽
然因外观上较为紧凑而形似掀背快背样貌而看似小巧，且采用前麦花臣后多连杆悬吊结构
的同时，Hybrid系统所需的车载锂电池也与主流车款相同的置于后排座椅下方，但实际上
位列于紧凑C-Segment级距的Ioniq仍然有着相当不俗的置物空间表现，原始550L、4/6放
倒后拓展至1,505L的容积一方面在后行李厢空间造形平整方正的情形下而有良好的空间应
用性，再者因近似于Fastback车款的C柱后方车尾造型更加宽阔，也进一步增加了置物空
间上半部的可用性，加上后排乘坐空间因同样因素所得来的舒适度，整体都会让人感受到
Hyundai Ioniq在日常生活驾驶所拥有的高机能。
内装改动幅度相比外观又更少了一点，驾驶座舱操控接口与中控台设计逻辑基本维持，包
含三幅式多功能方向盘、各式车辆机能按键编排或者鞍座排档杆设计等，但小改款后的
Ioniq却还是针对了视觉上的感受加入新设计，包含全新7吋液晶资讯幕为主的驾驶仪表布
局、包含Apple Carplay等智慧型手机联动的8吋悬浮式影音触控萤幕，以及跟进整体面板
调整的双区恒温空调等，也算是在不变中求变求新。
1.6升直列四缸汽油NA引擎搭配Hybrid电动马达的连携，与多数Hybrid系统相同采用
Atkinson循环结构的引擎主体可提供最大马力77kW（105ps）/5,700rpm、最大扭力
15kgm/4,000rpm的动力输出，电机系统本体净输出则为32kW（43.5ps）与17.25kgm，两者
加总后的综效输出104kW（141ps）与27kgm不仅为同级距车款的高标，所搭配6速DCT能提
供的直接且顺畅的动力传输更为Ioniq在主观的驾驶感受上提供更有感的正面帮助，且基
于原有的Eco、Sport两模式之下，小改款后更加入了方向盘换档拨片功能，整体动力规格
看起来也就相比同级距Hybrid车款多了更多的“可玩性”。
可玩吗？实话说Ioniq的动力输出不论是Eco或者Sport模式都算不上猛爆，并且少了EV纯
电模式行驶、或许很多人会觉得在环保的形象上也稍微打了折扣，但仰赖着相当智慧分配
动力、适时切换引擎输出的动力系统配置，Eco模式下最大限度应用Hybrid电动马达能源
并达到节约燃油的目的确实也能提供日常生活“懒人驾车”的方便使用，要享受更为直接
或者较强的输出功率也仅需像一般运动车款一样，将排档杆自D档位置往左拨动即可，此
时不仅能感受到系统更为积极应用引擎本体动力输出，连带在低速区间或者起步时传递于
车辆前轮的扭力也更加充足，要说快可绝对不是顶快，但却也足以令人轻而易举的将这
1.4吨车身操控自如。
然而Sport模式所具备的价值并不仅止于积极应用那27kgm或者141ps，而是随之调整的电
子方相机设定，有感加重的转向手感搭配着前麦花臣后多连杆悬吊结构，以及那莫名清晰
却一点未牺牲舒适性的路感回馈，即便咱们试驾的车款所配置的轮胎为Michelin
Primacy 3，其舒适度、胎壁软硬度或者滚动噪音抑制都有相当好的表现，但所传递至体
感的每一丝细腻路面状态，每经过一个路面起伏点都会令人好奇Ioniq是如何调校底盘悬
吊而达到兼容并蓄。
结合了Sport模式下的略重方向盘手感、刚性表现优秀的车身动态、细腻且讯息量十足的
悬吊反应，大胆把玩控制车身就成为了Ioniq这将节能为主题的车款、最根本的玩乐个性
来源，或许扭力并非最出色、马力并非最张狂，且6速DCT在这个世代也不是性能车的代表
元素，可综合在一起，这台Ioniq确实创造了超乎预期的可玩性，更别提在细节的呈现上
，采用全新仪表配置的接口中，切换Sport模式时不仅主题布局以科技、机械或者竞技为
主，就连时速的字体都采用了更加运动化的字型呈现、完美做出了与Eco模式的差异，要
说小改款后Ioniq最令人惊艳之处，对咱们而言绝非更帅更锐利的灯组、也不是影音系统
能触控能Carplay，而是这小小的字型变化带出的贴心与细心，在享受Ioniq所给予的操控
乐趣的同时，比起一般的家用车款又更多获得了属于视觉上的满足。
售价相较以往略微提升是事实，但更加全面的Hyundai SmartSense包含全速域SCC主动车
距维持定速巡航、FCA前方主动撞击煞停辅助、LFA车道维持辅助、LKA车道偏移辅助等
Level 2半自动ADAS系统，相较小改款前的防护性已是长足的进展，加上全新调校的动力
输出也带来了更好的油耗表现（小改款前23.1km/L、小改款后为24.7km/L），配合出乎意
料的玩乐个性与Hybrid系统的方便性，虽然在台湾并未导入Plug-in Hybrid或者纯EV的
Ioniq车型，但HEV讲求的就是日常使用上更加便利而无需担心充电据点，整体而言咱们是
相当满足这次的试驾体验的，在撇除掉某些地区驾驶Hybrid都有可能会被开噪音检验单的
负面前提下，想要一定程度的操控性又希望兼具油耗表现，放下心中对于韩国品牌的成见
、去亲自试一试这台Hyundai的Ioniq Hybrid吧，说不定你会和咱们一样得到超出预期的
惊艳喔。
2021 Hyundai Ioniq Hybrid 在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★☆
“小改款更亮眼，但毕竟只是小改款。”
性能：★★★★
“懒人开法更省油，超出期待的驾驶乐趣让你想不到这是一台都会通勤车！”
空间：★★★☆
“中规中矩但相当够用。”
安全：★★★★
“全套Hyundai SmartSense无须多言。”
整体：★★★★
“想要好用又经济的百万级距油电车？绝对值得首选Ioniq。”
2021 Hyundai Ioniq Hybrid 基本资料如下：
引擎形式：1.6升直列四缸Atkinson循环汽油引擎
最大马力：77kW（105ps）/5,700rpm
最大扭力：15kgm/4,000rpm
综效马力：104kW（141ps）
综效扭力：27kggm
变速系统：6速DCT双离合自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣附
后轮悬吊：多连杆附
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：24.7km/L
预售价：NTD 1,059,000元
心得/说明：与其改款这台油电车，让大家一直拿来跟Prius比，现代的他在抖大改款还是
赶快来吧!等很久...
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