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插电混动车会是新的柴油门丑闻吗？
插电式混动车(plug-in hybrid)的销量在欧洲激增，但是在对最新车款的测试中显示，即
使用充满电的电池，它们的排放污染也远比车厂所宣称的要严重的多。在现实世界中进行
测试时，2020年最受欢迎的三款插电混动车的二氧化碳排放量都比广告宣传的要多。进行
测试研究的T&E 表示，欧洲各国政府应终止对其补贴，与对插电混动车给予大额税收减免
，因为这些补贴与税收优惠正在助长另一场排放丑闻。
在最佳条件下使用充满电的电池进行测试，BMW X5，Volvo XC60 和Mitsubishi
Outlander 的二氧化碳排放量比广告所宣传的多28-89％。在空电池的情况下，它们的排
放量是官方宣称的三到八倍。当以充电模式行驶时其排放量会增加三到十二倍。(这可能
会变得越来越常见，因为驾驶在低排放区使用电动模式之前要先充电以便进入低排放区域
)
https://bit.ly/2Hzcuyq
T＆E 高级总监Julia Poliscanova 表示：“插电混动车是伪造的电动汽车，专为实验室
测试和税收减免而设计，并非为真正的驾驶所设计。我们的测试表明，即使是在最佳条件
下，如果电池电量充足，汽车的污染也比广告宣传的要严重。除非很轻柔地驾驶它们，否
则碳排放量可能会超出标示值。政府应停止用纳税人所提供的数十亿美元来对这些插电混
动车进行补贴。”
据T＆E估计，一旦电池电量耗尽，这三辆插电混动车在引擎模式下只要再多行驶11-23公
里，然后就会超出官方所宣称的二氧化碳排放量。这与车厂的误导性说法相反，即目前在
售的插电混动车适合长途旅行。实际上，与纯电动车相比，它们的充电频率要高得多，而
纯电动车一次充电约可行驶300公里以上。
尽管车厂指责是车主引擎模式用的太多才会导致这种现象，但今天发售的混动车款通常缺
少必要的电动车动力、续航里程、和快速充电能力。例如，测试的三辆车中，BMW X5 和
Volvo XC60 无法快速充电。甚至Outlander 的手册也指出，如果PHEV系统太热或太冷，
快速加速或开启空调，则引擎可能会启动。
Julia Poliscanova 总结说道：“车厂将插电混动车的高排放归咎于驾驶。但事实是，大
多数插电混动车都做得不好。它们的马达较弱，引擎污染大，通常无法快速充电。插电混
动车想要有未来的唯一方法是彻底改革欧盟汽车二氧化碳测试和法规中对它们进行奖励的
方式。否则，插电混动车将很快地会跟柴油车一样被丢进历史的垃圾桶里。”
插电混动车的销售使车厂更容易达到其欧盟汽车二氧化碳标准，因为目前对插电混动车给
予了额外的积分。T＆E表示，欧盟明年在审查2025年和2030年目标时，应结束这种削弱监
管法规的做法。
编者注：
[1] ICCT分析了截至2019年的数据库，发现插电混动车的实际CO2 排放量通常是其批准过
程中给出的测量结果的2-4倍。
对欧洲在2016-2018年期间由车主驾驶的PHEV的CO2排放进行的欧洲研究的T＆E分析显示，
平均排放量是官方测试值的两倍半以上。