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在 Volkswagen 于 2015 年爆发的“柴油门”之后，柴油车在全世界越来越不受青睐，因
此也连带影响世界各国政策的制定。近期日本政府和执政党决议，自2021年度起取消
Clean Diesel 车重量税的100％减税措施。现阶段目前对1.6吨左右的汽车免除每年1万日
元的重量税，这一政策转变将让日本车厂更专注于开发电动车，现有生产柴油引擎的车厂
可能会加速柴油引擎的淘汰。
日本称之为“Clean Diesel”的车款，其实就是传统柴油车。与汽油车相比，燃效和环保
性能更佳。目前是根据燃油效率减轻税赋的“环保车减税对象”，车重每0.5吨、可免除
每年2500日元的环保车重量税。不过2020年4月，日本政府施行了新的燃油效率标准，将
平均油耗定为25.4km/l 的标准，但柴油车难以达成。因此自2021年度起将停止一律免除
重量税，改为根据性能减税的措施。详细措施将在年底之前敲定。
从2019年日本国内乘用车销量来看，“Clean Diesel”仅占4％，其中大部分为 Mazda
的 SKYACTIV-D 车型，之后才是 Nissan、Mitsubishi 的车款，至于 Toyota 乘用车几乎
没有使用柴油引擎。由于世界政府已经开始加速淘汰传统燃油车，像是英国政府11月17日
宣布，在2030年之前全面禁止汽油车和柴油车的新车销售，中国计划在2035年左右，整体
销量50％必须是以纯电车为核心的新能源汽车，这些举动无疑让传统燃油车的生存空间更
为艰困。
心得/说明：(30字以上)
纯燃油车款都开始要慢慢GG了吧
再过5年后连混合动力车款都要开始面临淘汰的命运了