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记得在去年日本Toyota于爱知县丰田市热闹庆祝全新的研发中心Toyota Technical
Center Shimoyama竣工，其中最让人津津乐道之处莫过于里头藏匿的那条参考Nü
rburgring Nordschleife纽柏林北环、全长5.3km、高低落差达75m的狂野赛道。然在事隔
1年之后，究竟是哪款车率先在此接受考验并进行调校呢？如今看来不是Supra又或是
Toyota自家高端品牌Lexus的纯正跑格作品，而是具备完整轿跑格局却又不失典雅舒适的
房车之作：小改款IS300h。
是的，放入这座跑格炼成阵的首款作品，如今得知正是这款油电轿跑车，或许有点打乱极
端热血份子们的思维，但看看本次试驾、小改款后的IS300h F Sport，就知道Lexus已极
力将自家的跑格语汇在这款车上发挥到极致，甚至还导入了不少与超跑LFA相同的技术，
包含位于水箱罩下方、连同保杆左右两侧的扰流孔，使得碟盘能够妥善降温；加上更加外
扩的纺锤式气坝，以及将原先日行灯与头灯分离的设计加以整合为单一组件的全新头灯式
样，加上原厂还刻意压低水箱罩和头灯的位置达43mm，使之拥有更加低趴的视觉感受，尽
管风格上来看变得较为内敛，却仍不失寓意呈现的张狂风范。
然而将视角转往前挡风玻璃上的镜头群可以发现，因应小改款后IS300h全车系标配Lexus
Safety System+ 2.0驾驶辅助系统的缘故，这辆F Sport当然也因此拥有了更加完整的主
动安全能耐。在整合藏匿在厂徽内的雷达后，包含DRCC全速域及车距维持定速、PCS预警
式防护及煞车辅助，乃至LTA车道循迹辅助、AHB智慧远光自动切换，以及BSM盲点侦测和
ICS停车辅助等，皆成为2021年事的显著提升要点，若不想太过战斗，只想轻松肆意地驾
驶奔驰，这确实可以有效缓解驾驶的压力。
绕至车侧后，不仅仅只是因为进行低视角拍摄的缘故，这辆小改款后的Lexus IS300h F
Sport不仅19吋轮圈变得格外显眼，也确实让车辆能够呈现出更具跑格风情的视觉感受。
特别将车长增加了30mm达4,710mm，而其中有25mm是用于增长车头，使其拥有类似前中置
座驾般的流线格局；其次则是车宽的部份，除了车侧钣件棱线重新调整令侧边看来更加外
扩之外，事实上左右也确实分别微幅增加15mm，而整体车款也因此来到1,840mm。
至于车高部分，基本上原厂仍为这款车小幅增加5mm来到1,435mm，但C柱部分的车顶却略
微下修15mm，车尾亦下压30mm，因此就整体塑型来看确实变得更加立体，加上雷射焊接技
术的导入，以及因应新世代设计语汇所打造的左右连动L-shaped尾灯，皆一再地让这辆
IS300h F Sport变得更加迷人，当然乘坐空间方面亦有着些许的进步。
打开车门，本次试驾车款采用的是尊爵黑的皮革内装，但更令人想见识的莫过于原厂另外
提供的烈焰红、极静白配置。值得一提的是，若是IS300h的顶级车型，则另有较深色的幻
焰红，以及咱们特别喜爱的雅致棕配色，若以上内装搭配能开放各车型自由任选，相信搭
配雅致棕的F Sport版本应该为数不小。
不过相较于本来就拥有不少内装搭配选择的IS300h，小改款后于中控最显眼之处莫过于导
入了这组8吋的伫立式触控萤幕，比起先前的内嵌式还前移了140mm，让前座乘客更能触手
可及，加上具备Apple CarPlay及Android Auto功能也确实增添便利性。不过要提及的一
点是，导入台湾的萤幕规格与其他海外市场相比略有不同，所使用的10吋萤幕下比例上会
显得较宽、较低，因此是否符合使用习惯还需要多方验证。
仪表方面，因应本次试驾的是F Sport车型，因此以同心圆为理念设计的运动化数位仪表
板自然整合其中。不过在动力编成方面，此次小改款的IS车系则清一色地采用这组代号
2AR-FSE的2.5升直列4缸Atkinson循环汽油引擎，并搭配Hybrid油电混合架构，引擎最大
马力输出为133kW（181ps）/6,000rpm，峰值扭力为22.5kgm/4,200rpm-5,400rpm，搭配
Hybrid系统后综效输出则可达164kW（223ps），平心而论在追求油耗表现与环境保护的今
时今日，这样的配置确实是能够理解的折衷与妥协。
尽管因为油电模组使之车重达1,740kg的缘故，让这辆小改款后的IS300h于起步之际未能
展现弹飞般的轻快感受，但在将转速区间提升至2,500rpm后，却又能获得崭新的冲刺表现
，当然配合行车模式切换，使其进入Sport S状态下则将倍感从容。
比起一般模式设定使将动力输出带往更加激昂的表现，IS300h F Sport的设计倒显得较接
近限制器的概念，毕竟从纯电的EV、环保的Eco，乃至一般Normal模式后就直跳Sport S、
Sport S+的分野和实际试驾感受来看，Normal模式虽顺畅但房车性格过于强烈，相较之下
Sport S以上的模式才真真正正让人倍感那孕育其中的跑格情怀，尤其在高速奔驰、转速
渐渐抬升之际，那内敛且沉稳的日系跑格才得以十足绽放，而比照Shimoyama测试赛道那
以120km/h区间为主的弯道设定来看，如今小改款后的IS300h F Sport会如此调校似乎一
点也不意外。
再者则是因应此般路段而打造的悬吊设定，于原先的前双A臂、后多连杆配置下，小改款
后的Lexus IS300h F Sport还导入了AVS可变阻尼避震，借由不同行车模式自动调整阻尼
软硬，尤其在Normal模式以下带来的舒适性确实有着相当的放松的体感表现，然切入
Sport S模式后所呈现的差异，最明显之处莫过于侧倾时分展现的抑制，当然在此般设定
之下更令人格外有感的则是转向手感上的表现。毕竟IS300h算是有一定程度力道的车款，
基于操控于Sport S所换得的重手和锐利，事实上值得下放至Normal模式，让驾驶体感更
加一致的同时，则更加符合IS300h既有的调性。
综观2021年式小改款后Lexus IS300h F Sport于内、于外的调整及表现，虽然不算大鸣大
放，但又值得细细品味。一方面基于品牌所塑造的人文风情，本来就并非走向过度极端的
设定，与跑格和轿车舒适下所呈现的中庸之道无疑是IS300h的核心所在，当然F Sport车
型也包括其中。因此开着这辆车于高速路段奔驰之际，衡量车价与其格局的同时却又不会
让人失望，尤其在经历跑格炼成阵的洗礼之后，眼前的IS300h F Sport除了在视觉上因套
件点缀而具备相当冲刺性格，仍可隐约感受到那内敛却又稳定发挥的驾驭表现，而成为公
路上那一道特立独行的美丽景貌。
2021 Lexus IS300h F Sport在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★☆
“在原先基调下呈现的细节化修饰。”
性能：★★★★
“要马儿跑又要马儿不吃草的典范。”
空间：★★★☆
“无庸置疑的标准房车格局。”
安全：★★★★
“主动安全再升级、内在焊点再调整。”
整体：★★★★
“享受跑格下的务实化作品。”
2021 Lexus IS300h F Sport基本规格如下：
引擎形式：2.5升直列4缸Atkinson循环汽油引擎
最大马力：133kW（181ps）/6,000rpm
最大扭力：22.5kgm/4,200rpm-5,400rpm
马达输出：105kW（143ps）/30.6kgm
综效马力：164kW（223ps）
变速箱：Hybrid ECVT电子无段变速系统
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：后轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：12km/L
建议售价：NTD 1,950,000
心得/说明：这个动力应该只剩下自High的功能了，而且内装除了终于有Apple carplay和
Android auto，完全不看出任何重点
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