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“望穿秋水等着它的到来”自2017年8月T-Roc首度发表以来，拥有品牌当家车款Golf车格
尺码却更宽更高的跨界样貌，是，咱们不否认既有Golf包含GTi以及R等掀背爱好者们，对
于Crossover SUV是否会因为那多一些的置物空间而见异思迁。但若是想着Volkswagen的
好、想着Golf轻巧的同时又希望它具有休旅的超高实用性，如同Tiguan resizing的T-Roc
变成为了无二之选。
说来也相当的有趣，自T-Roc欧洲首发相隔两年多之后，小老弟T-Corss于2019年4月发表
、并于同年11月登台，即便样貌相似且多处雷同，T-Cross的到来也不改变台湾市场对
T-Roc的期待，毕竟小虽然有小的好处，但跨界“SUV”代表着人们依旧渴望限度内的空间
最大化；撇除大小差异，自老大哥Tiguan以下几乎完美承袭的大众休旅格局主要仍来自切
齐了上缘与中心横栅的头灯及中央水箱护罩，为了增添视觉上更丰富的深度，包含水箱护
罩以及左右侧日行灯内部都采取了较偏向运动元素的蜂巢式造型作为点缀，除此之外，将
方向灯与六边型状日行灯整合的设计不仅让T-Roc在行驶间的辨识度提高，整体较为简化
的样貌也能更进一步的强化T-Roc作为Volkswagen车款的家族化一致性。
强调著风格“猎跑”风格的展现，Volkswagen Taiwan在本次所提供的T-Roc车色当中，包
含单色与双色共计高达13种选择，而咱们所试驾的冰晶白配色也采取了钢琴黑悬浮车顶作
为视觉上的跳色应用，但相比颜色的变化，T-Roc比起寻常SUV更偏锐角的车尾后档风玻璃
曲线、搭配车顶向后延伸的尾翼造型，这种纳入SUV与Fastback两种风格的融合才是赋予
整体车型样貌与众不同的关键所在；俐落的分层造型刻划了包含后档风玻璃的上半部、以
车尾门中央为主的视觉热区与形塑运动样貌的后保杆下半部，融合在一起而赋予T-Roc基
于跨界之上更相近Gran Turismo Wagon调性的样貌，但或许是SUV体格所带来的不得不，
倘若尾灯面积能缩窄一点、更扁平一些，整体应当也会变得更为俐落而剽悍许多。
休旅不管跨不跨界、要的总是那更宽更深更大的置物空间，原始445L容积因较为向下凹的
深度，放置超过4个登机最大尺吋行李箱绝不是问题，以咱们外县市试驾的装备来看，一
个行李箱、一个装备提袋、两个可放置15吋笔电的摄影背包加上一个公事包尺寸手提箱放
入后也还是相当有余裕，更别提那后排4/6放倒座椅所释放出的1,290L宽敞平面，除了因
向下深度比车尾门槛略高，不论放置或者取出都需多花点力气，其他倒没啥好挑剔、
T-Roc可以说是同级距内的置物性能高标表现。
相当熟悉的VAG结构操控面板，对比发表年份相同或者略晚的车款来说、T-Roc看起来还是
那样的中规中矩大众味，10.25吋Digital Cockpit Pro全逻辑数位化仪表搭配8吋
Composition Media影音触控系统，可以Apple CarPlay、Android Auto等系统进行智慧型
手机连动，加上下方的双曲恒温空调、排档接口与模式功能切换启动开关等， 一切都是
令人驾轻就熟的好上手，但稍微不同的是，除了搭配着硬质塑料呈现的面板并非以寻常钢
琴黑呈现、而是略带活泼或者光影变化的铁灰（曜石灰）呈现外，座椅本身也因着
R-Line Performance车型的配置，以ArtVelour类麂皮搭配格纹织布而展现近似GTi的座椅
样貌，加上330 TSI车型所配置的全景电动天窗所带来的绝佳驾驶过程体验，整体来说也
算提供T-Roc不同过往传统的小幅美针加强吧。
采用了MQB-A1底盘这样的共用设定是有好处的，除了能确保在空间上的充裕以及结构方面
的刚性表现外，还能依照车型需求而作出配置方面的变化，本次T-Roc在280 TSI与330
TSI两车型的底盘配置是有所不同的，除了共通的前麦花臣（附防倾杆）外、后悬吊则有
扭力梁或者多连杆两种，且由于330 TSI为R-Line Performance，悬吊设定也采取较低（
-10mm）而加强运动化表现的设定，除了能让车体支撑性更为优秀以对应较激烈的操驾，
借由R-Line Performance所配置的Progressive Steering渐进式转向辅助机制，更能获得
较为直接而良好的转向手感。
当然T-Roc本身跨界偏向SUV的设定，其重心配置上不比Sedan或者Hatchback来得低沉，搭
配19吋轮圈以及Bridgestone S007运动化配胎后仍属舒适的回馈感，在面对节奏较快而转
向急促的典型台湾山路配置时，难免会有因左右变向导致的侧倾产生，然依靠MQB底盘本
身紧致调性所带来的刚性，以及R-Line Performance运动化悬吊本身的支撑性，稍微调整
操驾方式后T-Roc就能创造出相当富有乐趣的驾驶回馈调性，且不牺牲面对略为崎岖的铺
装补丁或者寻常市区道路上的舒适感受。
最后要来聊聊在T-Roc上相当有趣的动力配置，本次所提供的两个动力单元280 TSI与330
TSI，前者采用了代号EA211 Evo的1.5升直列四缸涡轮增压引擎，后者则为熟悉的第3代
EA888 2.0升直列四缸涡轮增压，然较为不同的是，T-Roc所搭载的并非同现行Polo GTi或
者Golf GTi Performance Pure相同设定，而是在架构上略微不同的Gen3 Bz、采用
B-Cycle设定的引擎结构；同样有着Valvelift可变汽门扬程结构，原有EA888 Gen3是将其
设置于排气侧、Gen3 Bz则设置于进气侧，并且本身曲轴冲程也较原有Gen3更长，加上借
镜于米勒循环设定、名为Budack-Cycle的B循环，以流速较快、较早关闭进气阀门创造出
燃烧室内更好的油气混合，同时延长点火行程提高燃烧效率，虽然因结构与设定的特性而
让引擎本体不利于大马力的压榨，但更好的油耗以及相比马力更加亮眼的扭力输出，却能
成为SUV这类的车型在操控上的绝佳助力。
最大马力140kW（190ps）/4,200-6,000、最大扭力32.6kgm/1,450-4,200rpm的动力输出搭
配代号DQ381的7速湿式DSG双离合自手排变速箱与当家4Motion主动式智慧型四轮驱动系统
，良好的运转品质、引擎振动抑制、静音与传输效率自不用多提，由于低速扭力相当充沛
的引擎特性，即便在这个讲求燃油效率的世代中，仅用D档设定就能展现相当优异的起步
推力，更别提在山路驾驶过程中，切换至反应更加灵敏、退档以及油门反应更积极的S档
，甫过Apex点切入出弯路线上，大脚油门压榨引擎中转速区间扭力扭力的同时，依赖著强
大的循迹控制与4Motion分配四轮动力所维持的最佳轮胎抓地力，对于技术并非炉火纯青
的普罗大众驾驶而言甚至能更轻易获得来自良好操控的成就感；当然4Motion所带来的4种
情境驾驶模式以及AWD本身在低摩擦系数路面的安全性就更不用多说，即便T-Roc 330 TSI
所使用的这具EA888 Gen3 Bz CZPB在马力输出方面并未达到过去Golf GTi那样的表现，本
身的燃油经济性与高扭力输出搭配7速湿式DSG与4Motion的表现也足以令非性能玩家而讲
求实用性的消费者心满意足了。
在忽略马力表现的前提下，帐面数据T-Roc 330 TSI R-Line Performance确实拥有以下克
上的本钱，包括那32.6kgm的扭力输出，7速湿式DSG搭配在Golf R以上才拥有的4Motion
AWD系统，更加优异的空间表现及泛用的车款特性，或许有些人会说只要底盘件进行改装
、以更加强悍的悬吊系统搭配小幅度的动力调整就能有完美的天秤兼具，但咱们也要老实
说，除了车款的重心设定需要靠相当的心思进行调整外，原厂本身的舒适性是否也会因为
改装而不复存在？又或者说，T-Roc原厂就能做到但却不做出更加激进的配置，是否是为
了普罗大众购买跨界休旅最根本的需求，解决日常通勤目的的同时、也能顾及时下更加多
元的假日出游旅行目的？的确性能的追逐是无以复加的（所以原厂也推出了T-Roc R、但
不确定台湾是否会进行导入），但毕竟不是所有人都是性能玩家，足够宽敞的空间以及恰
到好处的动力，搭配安全完备的AWD系统与ADAS先进主动安全驾驶辅助系统，即便推迟延
宕也依旧受到欢迎、这才是Volkswagen T-Roc存在的目的。
2021 Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance在同级车中的分项评比如下（满分
5颗星）：
视觉：★★★☆
“架构上可以更洗练俐落、跳脱原有旧式SUV的框架。”
性能：★★★★☆
“大扭力搭配7速湿式DSG与4Motion还有什么好挑剔的？”
空间：★★★★
“塞满满又坐得舒服，选SUV不就是为了这个？”
安全：★★★★
“IQ.Drive很强，搭配4Motion的安定感就更棒了。”
整体：★★★★
“晚到绝对比不到好、等待是有价值的。”
2021 Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance基本资料如下：
引擎形式：EA888 Gen3 Bz 2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：140kW（190ps）/4,200-6,000rpm
最大扭力：32.6kgm/1,450-4,100rpm
变速系统：DQ381 7速湿式DSG双离合自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣附防倾杆
后轮悬吊：多连杆附防倾杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：12.9km/L
预售价：NTD 1,328,000
心得/说明：这个价格都已经可以买到高阶的地瓜了，如果再拿苦瓜出来比根本直接被打
趴，大众这次定价是不是误会了什么?
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