我是原PO，由于原文太长，所以我就回复自己的文章，回应一些推文的问题好了。
我先整理几个常见的问题：
一、满多人问我关于PRIUS PHV不充电油耗是多少？
油耗的问题其实因人而异，我只长时间拥有PRIUS的经验，所以我简单比较：
没电的状态(0~50%)：市区油耗惨输PRIUS，高速油耗略输PRIUS。
有电的状态(50~90%)：市区油耗略输PRIUS，高速油耗与PRIUS差不多。
满电的状态(90~100%)：市区油耗与PRIUS差不多，高速油耗略胜PRIUS。
没电跑市区，我的油耗不超过20KM/L，不充电跑高速油耗大约25KM/L。
没电跑高速，缓上坡或平直的路段开CHG，缓下坡再纯电把电耗光，油耗可以接近30KM/L
。
二、PRIUS PHV充饱电可以停车吹冷气吹多久？
根据车友经验，PRIUS待机功率是0.2KW，冷气功率最大1KW，冷气常驻约0.3~0.5KW左右。
PHV充饱电不启动引擎可用电容量是接近6度，所以有兴趣的人依据使用条件去推算时间。
个人经验推算，我喜欢吹空调21度以下的条件，夏天至少4小时，春秋天至少7小时以上。
三、PRIUS PHV的电费会增加多少？
综合车友的数据，充饱纯电行驶距离平均落在45~50公里之间，1度电大约跑8公里。
假如1个月平均开2千公里，PRIUS PHV消耗250度的电，再乘上电费单价，就能概估电费。
但目前公共场所收费的充电桩还不多，所以在外面充越多电，电费就越省。
四、很多人问我家里或公司不能充电，为何不推荐PRIUS PHV？
PRIUS PHV的小电池小马达就是让车主方便在市区及郊区可以纯电行驶节省通勤费用。
小车小动力搭配纯电驱动马达才能发挥出PRIUS PHV的价值。
不能充电的问题我已经在原文有解释过了，可以再去看看原文。
五、PRIUS PHV需要安装充电装吗？功率大吗？
原车附赠的充电设备最大支援220伏特12安倍，使用一般插座就能充电，不用安装充电桩
。
PRIUS PHV最大支援220伏特16安倍的交流电充电，不能再高，算是劣势。
我个人习惯插110伏特设定8安倍慢充，0.88KW，晚上充到隔天出门前一定充的满。
据说九月降价的PRIUS PHV附赠的充电器不支援220伏特不知道是真的假的？
六、身为车主会推荐PRIUS PHV吗？
我先说不推荐的原因：台湾的PRIUS PHV拔掉了日规有的配备。
例如ROOM MODE、直流快充、大电池直出普通插座、太阳能车顶及大萤幕主机。
ROOM MODE：充电时可以听音响看影片吹冷气，自由调整冷气温度。
直流快充：CHADEMO规格，与LEAF一样，直流快充20分钟内就能充满80%电量。
大电池输出：可以让大电池的功用更灵活，堪称露营神器。
推荐原因：折价下来11X万的价格，没理由再去选PRIUS4.5代不好看的尾灯吧。
IPA/ICS、完整版TSS2.0算是称职的安全代步车了。
这个价位买到可以纯电行驶的车，还不怕没电的选择应该就只有PRIUS PHV了。
比起多数的的国产车甚至进口车，这台车隔音算是稍微好一点了。
六、未来会考虑电动车吗？
1.不可否认，体验过PHV的纯电后，我个人认为纯电车会是未来的趋势。
2.少了抖动、引擎转速声、动力的不线性，纯电的动力给车主感觉就是直觉又快速。
3.不用再因为温度、湿度、机油、等因素，让车主感受踏板踩踏而产生不同的动力。
4.在市区反复的加速减速，引擎转速及变速箱带来的行驶感受是不如纯电简单舒适的。
5.回到家充电、公司充电、热门景点充电，利用琐碎的时间充电非常方便。
6.没意外未来可能也会朝向PHV或纯电车的方向。
: 推 joson4921 : 意外…开习惯P4却没直升model3，反而选PHV… 09/19 23:
51
因为开车选择的因素满多的，基于预算我无法直上我喜欢的MODELX和S，MODEL3并不适合
我?
: 推 ErnestKou : 还好你有PO图，不然又有人来说是公关还是业务发文的 09/20 00:
01
只有车主才有办法分享这么多细节啊，我看到那些车媒体介绍PHV，看一看就像平行时空
。
: 推 hanchueh : 看了只觉得开 Model 3 反而省去很多麻烦 09/20 00:
02
纯电以及更多的车主功能，的确是MODEL3比较优异，我看了也很羡慕。
身为PHV车主，我认为未来纯电车会是优势，只是现在纯电车款能选择的不多。
: 推 wuchanghan : 关电门仅能吹冷气10分钟，请问这外厂可以破解吗？ 09/20 00:
29
10分钟限制目前没听说有人破解，即使破解了费用应该也很可观。
: 推 SRJ : 不过后座异常热到真是当初赏车时没想到的点 09/20 00:
30
现在时逢秋冬季节，感受可能不明显了，但是夏天大电池系统喷出来的热很恐怖的。
: 推 crocodileho : 不是吧 家里或公司没得充，还推荐买特斯拉？这么希 09/20 00:
33
: → crocodileho : 望别人排队喔，而且超充很贵的捏，哪来的经济实惠。 09/20 00:
33
: → crocodileho : PHV拿来当大电池的油电车都还比较省事。而且原来特 09/20 00:
34
: → crocodileho : 斯拉充电桩规格其他家不能用阿，佛心的公司怎么会这 09/20 00:
34
超充价格出来了，其实比一般1.8的油电车油钱贵一些，且依旧有更便宜的地方能充。
如果是PHV，不能充电的话，真的不如一般油电车就好，而且更好开。
: 推 hanchueh : 特斯拉超充规格其他家不能用 但220V充可用转接头 09/20 00:
37
: → hanchueh : 其实我刚买 Model X 的时候也是不能耍废太久 09/20 00:
37
: → hanchueh : 超过30分钟冷气会自动关掉 当时有个解法是 09/20 00:
38
: → hanchueh : 用电子手煞车跟N档组合让车子变成不会动又保持发动 09/20 00:
38
: → hanchueh : 但过了几个月就OTA出了可以一直维持冷气的露营模式 09/20 00:
39
: → hanchueh : 从此再也没烦恼 电量降到20%之前冷气无限开 09/20 00:
40
特斯拉想要什么功能就会有，在马斯克的推特上许愿都有机会实现的对吧。
以上这些功能PHV通通都没有，而且没得更新XD，想要纯电车才有的功能我建议都直上特
斯?
: → km612tw : 没露营模式真的劝退 明明有烧油发电这种露营神器 09/20 01:
04
日本的有，台湾的没有。
: → ciswww : 不要关闭行车电脑就解决问题了 09/20 01:
09
不行，充电的时候必须关机，这一点让我很困扰也很麻烦，更是最大败笔吧。
: → Brian23 : 纯电跑50若循环500次 就只能跑2万5千公里 这是我对p 09/20 01:
11
: → Brian23 : hev最大的疑问 电池会不会很容易挂 09/20 01:
11
大电池保固八年16万公里欸，你在担心什么事情吗？
虽然样本数不多，从2017年以来好像没有人换过PHV大电池的样子。
我美规朋友和我自己开过日规去比较，台湾的欧规动力设定上保守了一点，耐用度不担心
。
: → dslite : HV模式不能把电池充满实在是太瞎了 空有容量不去用 09/20 01:
23
HV模式就跟一般的PRIUS逻辑八成像，不充电的话就像油电车电池两格一样状态。
但是PHV有一个功能是CHG MODE，我原文有提到，能像HV一样边开车边把大电池充到80%。
: → techih : 但差了30万以上那就可以考虑。另外你可以买特斯拉 09/20 01:
24
: → techih : 转J1772的头喔，我看Volvo都有送。 09/20 01:
24
转接头要看运气，特斯拉的充电装有的不支援让人转接，据说是软件更新后会锁。
: → techih : Tsla都可以设定最高充电%保护电池，不知Phv行不行 09/20 01:
26
: 推 hanchueh : PHV应该是原本就锁住一部分 就不用另外保护 09/20 01:
32
副教说的没错，没有一家车厂敢像特斯拉一样让使用者使用接近所有的电池容量。
我原文有提到，PHV大电池规格是8.8度的容量，车主可以拿来充放电的容量顶多6.2度。
: 推 SteveDX : 原PO可寄给原厂吗?同时Highlight不满意的地方 09/20 03:
48
PHV不是特斯拉。
: 推 sleepgod0602: 靠么后座会热原来不是错觉,之前出差 09/20 06:
58
: → sleepgod0602: 坐PHV跑桃高当天来回下半身热到湿上半身 09/20 06:
58
: → sleepgod0602: 冷气吹到头痛,回到家重感冒好几天 09/20 06:
58
后座是真的很热哦！有载人的习惯建议一定要试乘看看能不能接受。
: → Pharmarette : 现在 Prius PHV 和 P4 价差很小 09/20 07:
51
: → Pharmarette : 还在考虑要不要直上 09/20 07:
51
: → Pharmarette : model 3 和 Prius PHV 现在价差也不小 09/20 07:
55
家里和公司可以充电就不要犹豫了，直上PHV吧，预算够更不用犹豫直接MODEL3。
如果家里和公司不能充电，PRIUS就好。
: 推 hanchueh : 所以PHEV不是不好 是没人做得好 09/20 08:
54
日规的PRIUS PHV是什么功能几乎都有，到台湾拔光光。
: 推 suggestjoy : 我建议原po买j1772转Telsa的转接头 这样去到Tesla的 09/20 09:
18
: → suggestjoy : 慢充就可以用转接头充电了 目前大多特斯拉车主们也 09/20 09:
18
: → suggestjoy : 很乐见phev来充电 大家互相蹭电 09/20 09:
18
问题是转接头是运气，不同厂牌的转接头搭配不同的特斯拉充电装会有不一样的结果。
: 推 TaiwanNeko : 傻了才买这台不买Model 3 09/20 09:
20
为了体验纯电的话，你这句话我能有共鸣。
: 推 DellSale999 : 原PO应该分享一下内装实坐的感受 09/20 09:
28
: → DellSale999 : 才知道除了系统以外 还有哪些优劣势 09/20 09:
29
内装和空间都和一般PRIUS一样，只是行李箱容量小很多。
: 推 airsoda : 可以理解phv就是一台塞车比较不会烧油充电的prius吗 09/20 12:
01
我认为你的问题可能也是大部分人心中的问题，但现在的我会否定你的理解。
PHV让我多了一个选择，这个选择价值是纯电车及一般油电车都无可取代的。
其实我原文介绍的算详细了，至于PHV到底是烧油、不烧油、比较不烧油，决定权在车主
。
: → iterator : 看来跟预想的不太一样,主要是引擎介入的时机点 09/20 12:
34
: → iterator : Toyota 的逻辑还是把他设定成偏向电力能源车 09/20 12:
35
: → iterator : 所以要能发挥还是得有充电设备才行 09/20 12:
35
: → iterator : 不能单纯的当成有一颗超大电池的油电车使用.. 09/20 12:
36
背负更重的重量，引擎要烧更多油去充更多的电量，动力及油耗能有多好呢…
所以还是乖乖充电比较好开。
: 推 VBMO : 推这篇 部分推文用纯电车的角度去看待PHV不太对 pri 09/20 13:
01
: → VBMO : us系列一开始本来就是油车带有电车的部分优点 而PHV 09/20 13:
01
: → VBMO : 只是特性上像纯电的部分更多 而非PC/P4.5那样 但他 09/20 13:
01
: → VBMO : 本身的设计还是油电混合为主 所以看人讲为何不上M3 09/20 13:
01
: → VBMO : 有时真的感到莫名 油电纯电很难分？还是眼中的世界 09/20 13:
01
: → VBMO : 就非油即电？ 09/20 13:
01
你的回应很贴切也很理性，我帮你保留在这篇回文中，希望有更多人看到PHV的不同思维
。
: 推 asoloist : 感谢分享！请问如果是hybrid 满电状态，纯电冷气可 09/20 16:
56
: → asoloist : 以吹多久？ 09/20 16:
57
电池的消耗跟模式无关，用油电模式吹冷气也是取决于大电池的电量。
: 推 benedict76 : p4其实也要开冷气降温，尤其是长下坡的时候电池一定 09/20 19:
17
: → benedict76 : 会充爆，这时候要把能耗电的都打开加上挂b档，不然 09/20 19:
17
: → benedict76 : 电池也容易过热。 09/20 19:
17
PHV的优点就是长下坡要遇到充爆机会很少，这点PHV完胜一般油电车。
一般油电车电池充饱后，引擎介入且转速高声音吵，PHV几乎没这个问题。