※ 引述《torrest (torrest)》之铭言：
: 目前开电车 之前很长一段时间也开油车
: 最近陪朋友试乘油电体验一下
: 觉得整体乘车质感是大于电车的
: 而且也不用每次回家就是要像iPhone一样在那边充电
: 油耗方面也是不错 后勤保养部分就没去深入了解
: 但看了一下每月的销售数据
: 油电车的销售量几乎都不太好
: 想问问看原由
本来想回文，直接开一篇新讨论
自己开prius 4
家人开camry hybrid 8代
1.进口油电车比起同级距国产油车贵
prius C 81.5万 比起 yaris S 66万 贵15万
prius 4 112.9万 比起 corolla cross 98.5万 贵15万
prius alpha 125万 比起 outlander 110.9 贵15万
进口车身分，也是比较贵的原因
但进口能买到欧规NCAP碰撞安全认证，我想多数进口车主都是想买安全
2.省油 (3.不省钱)
油车高速油耗约20km/l,
市区可以低到10km/l,
下山也是要沿途怠速，所以会吃油
油电车高速油耗约20km/l，平手
但市区可以15km/l起跳，所以市区屌打 (指camry hybrid， P4可以20km/l起跳)
郊区可以到30KM/L
下山几乎不吃油，下坡屌打 (上坡平手)
3.不省钱
假设每年2万公里，税金相同
[养车成本] 12代Toyota Corolla Altis全车系燃料牌照税、零件与定保价格
https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fcollection.u-car.com.tw%2Fcollecti
MLzlzSzGwvjeperD_44B6XoyKGKDfi52A
油电车比起油车约省1万元
(每年约差400公升，每升20元，约省8千元)
12年约省10万
保养费用相差无几
省下来换油电三宝 (刹车总磅、变频器等，听说11万)
再花个5万换电池，继续跑4年应该没问题 (电池8年16万保固)
引擎室低温(上限90度)、电磁刹车免来令片、
E-CVT变速箱几乎不会坏
省去皮带及much多的耗材
这些潜在节省成本都不好计算，就简单带过
只能说，没有不会坏的零件
油电车成本没有特别神(省)，多数是重视toyota品牌的妥善率 (期望过高)
4.油电车的噪音时机
油电车一样有引擎，一样有噪音
只是低速不启动，半夜偷出门不会被邻居发现
(1)高速公路上胎噪特大，又是持续性的整路，导致需要提高聊天声量，或音乐音量
(2)冷气怠速安静10分钟，会启动约3分钟，引擎启闭的作动感也是让人有感
问题点在品牌
油电车的平民品牌叫toyota，隔音并不是这个品牌的重点
(camry hybrid的隔音好很多，豪华品牌lexus，应该会更好)
5.驾驶体验
prius C 马力 101P、prius 4 马力 122P、prius a 马力 136P (但车较重)
零百加速都10.7秒-11秒左右，只有通勤车的规格
至于起步有电动马达加持，所以0-60km算轻快，红灯起步不会当路队长
(pc上高速会比较吃力，但也不会到不堪的地步， 大概就是小鸭的体验)
想要有性能车的体验，请去找性能车
至于Camry hybrid 218ps
零百约8秒，有力一些，但也称不上跑车，顶多有些跑格
补充一下，时速13公里以下，电磁刹车及机械煞车的转换缘故
刹车点头的问题也有感受到
只能尽量用缓慢减速的方式，减缓刹车点头
6.未来期待及结论
日本的油电车设计概念，已经加入偏远地区的救难功能
PHEV的可移动、大电池8.8KW及发电机特性，可以作为灾区紧急发电用
这个功能叫vehicle to home (V2H)，露营很好用XD
当灾难发生时，请问电动车要去哪里充电?
油电车只是一个过渡期，
一台车有2个系统，其实整合上是有难度的，动力系统的坏掉机率也倍增(2个)
2040年禁售燃油车的前提下，油电车的时代应该还可以持续20年
因为电动车环境还没成熟......不引战