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就一款人见人爱的小车来说，Suzuki Ignis暂时离开市场固然是令人惋惜的。然而幸好在
原厂的积极导入下，这款以空间格局见长，却又保有短小精干的俏皮座驾也尽速回到台湾
。只是正所谓士别三日，如今眼前这款2021年式的Ignis可谓带电上身，当辅以马达配置
的系统蔚为主流之际，这命名为Ignis Hybrid的轻油电小车又能带给咱们怎么样的驾驭乐
趣呢？
尽管众人皆知在日渐严厉的环保法规下，采用油电甚至是纯电系统有点像是不得不为之的
成长，但如今看到Ingis的架构却全然不让人感到是揠苗助长。除了四道U字型、宛如南瓜
灯般微笑的水箱罩之外，两侧具备导引和延迟关闭的LED头灯也同样施以U字日行灯来呈现
，用多重线条勾勒出车头面貌的同时，透过前保杆下缘的银质漆面包覆，形塑出略具越野
风情的视觉外貌。
打开引擎盖后，映入眼帘的则是本次特别为了搭配轻油电复合动力的直列4缸动力单元。
这颗代号K12D的自然进气汽油引擎在仅1,197c.c.的排气量下，虽然最大马力为61kW（
83ps）/6,000rpm、峰值扭力则控制在11.0kgm/2,800rpm并非显得亮眼，但却也拜这样的
排气量所赐，让每年的牌照税和燃料费加总仅为新台币8,640元。因此平心而论，与日规
所采用的K12C引擎相比，虽拥有67kW（91ps）、12.0kgm的输出，但排气量却也来到
1,242c.c.，以小资观点权衡之下确实更具利多。
再者，则是台湾原厂未特别提及的隐藏动力部分。基于轻油电复合动力架构的缘故，2021
年式的Suzuki Ignis Hybrid除了具备藏匿于前座下方的12V锂电池之外，亦具备一颗代号
WA05A的直流马达，不仅车辆滑行之际可替电池进行回充，更可在起步之际进行辅助。也
因此这颗马达实际上还为Ignis Hybrid额外提供了2.3kW（3.1ps）/1,000rpm的马力输出
，以及高达5.1kgm/100rpm的扭力表现。
只能说逆灌水这档事在Suzuki家族来说早已是司空见惯，总是用更严苛的标准来看待自家
作品，因此未特别表示其所具备的额外输出也不过是刚好而已。不过不仅动力表现值得细
细品尝其差异，作为一款以透过方正格局为乘客创造大空间的精实座驾，检视其尺寸后还
是能够发现原厂有刻意控制这款车的格局。在全长3,700mm、宽1,660mm、轴距2,435mm的
配置下，Ignis Hybrid因此拥有了仅4.7m的回转半径；然又因为1,605mm车高之缘故，加
上车尾线条拉直后再以45度角下修，因此未让后座乘客的头部空间感到太过压迫。加上C
柱钣件部分那戏称adidas的三线段标志，虽然就部分理论上来说这似乎具备抑制大面积钣
件产生金属共振之效果，但更精确一点来说此般设计其实还是为了向Suzuki于1976年的小
车Cervo SS20－那用来延伸侧窗线条的蚀刻折线致敬，旧瓶新装、仍然经典。
顺着车尾线条、打开后车厢，可以发现虽然是快要接近K Car车格的作品，但置物容积仍
有一定程度的宽敞。不论是267L的容积又或者透过60/40分离后座座椅可增加出最高501L
的置物表现，皆让这款车展现出麻雀虽小、五脏俱全的气势，当然车厢如是、后座亦如此
。
正如同咱们的女编辑谢宝儿坐在后座时的表现，身高160cm又穿着高跟马靴的她与前座的
膝部距离仍有将近2.5个拳头的程度、头部空间也约落在1.5个拳头，着实不感压迫；加上
离地690mm的臀点高度下，几近全平面的椅面设计也让乘客不致于像是陷入座椅当中，且
更大的优点则是中央位置的乘客亦不会感受到像传统后座般那种突起、不舒适，唯一要留
意的大概就是脚部仍因为中央果岭仍基于车体刚性有着一定程度的突起，但就同级车来看
此般表现已经是瑕不掩瑜了。
而在将视角转往前座，基本上中控台配置与先前相比几乎无太大差异，配色上的调整以及
标配触控萤幕皆为可预想之部分，也因此简单却又富有巧思的实体空调按键排列与设计无
疑是此世代Ignis难以忽略的视觉亮点。大量地用上了圆形线条，从左右侧的温度、风量
，乃至下方的USB、12V饰盖，皆让这辆车在此部分上显得既俏皮却又不失直觉，当然按键
的阻尼手感也颇为细腻。
不过本次Ignis Hybrid导入后，车内最大的亮点其实仍是在于主动安全配置和仪表板上。
前者因挡风玻璃后方采双镜头感知侦测的缘故，因此赋予了DCBS煞车辅助的功能，除此之
外还具备LDWS车道偏移警示、ESS紧急煞车警示、HHC斜坡辅助和驾驶疲劳警示等功能，尽
管用现代的标准来看仍算不上配好配满，但基于车价与车格来看还在可接受范围内。
至于后者，也就是此次在导入轻油电动力架构下，仪表板右侧萤幕可切换为动力输出显示
，让驾驶了解现行奔驰过程中是否为引擎供应动能或进行电量回充。不过和实际的驾驭感
受相比，Ignis Hybrid更让人倍感鲜明的莫过于起步瞬间所带来的流利感受。
尽管车重比起过往略高、来到905kg，但严格来说仍属轻量化小车的范畴，加上油门踩踏
之际那马达所带来的显著动能，皆让这辆车很快地便抵达顺畅的动力区间。
要提及的一点是，或许Ignis Hybrid基于部分的贩售市场会遇上不太平整的路面，因此在
采175/60R16的配胎并强化避震支撑性之下，除了19.8度的进入角和40.4度离去角外，不
论是弯道或者是看似笔直的柏油路面，皆能感受到不易判断的起伏和颗粒，鲜明的路感搭
配同级车中略显重手的转向设定让这款车虽定位为都会座驾，但一举手、一投足却也显得
颇具运动气息。
但要留意的是或许是因为引擎配重几乎都在前避震塔以前，使得高速过弯下会有较明显的
推头，因此在操控上须得适时修正，而高速路段因排气量缘故会激起较高的转速则属正常
现象，大约100km/h时会来到2,500rpm左右，尽管运作声会稍稍明显，但都还在可接受范
围内。
整体来看，虽然2021 Suzuki Ignis Hybrid的主要调整部分仍落在动力单元，但基于原先
所具备的完整性，如今仍是在中规中矩间表现得可圈可点。当然消费者不免仍会希望在主
动安全方面持续提升、又或者给予更浑厚的力道展演，但却又不可否认当实际和Ignis
Hybrid接触后，感受到的其实是满满的逆灌水，灌的是彩蛋、灌的是实在。
2021 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★☆
“里外规格皆于规矩间展现有趣。”
性能：★★★☆
“轻油电加持下，亲身感受更明确。”
空间：★★★★
“小小车辆大空间，开去周年庆满载而归不过是刚好而已。”
安全：★★★☆
“可以接受但值得更进一步。”
整体：★★★☆
“荷包需要捏一下的话，来辆小排气量轻油电更能省油省税金！”
2021 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid基本资料如下：
引擎形式：1.2升直列4缸自然进气汽油引擎
最大马力：61kW（83ps）/6,000rpm
最大扭力：11.0kgm/2,800rpm
马达输出：2.3kW（3.1ps）/5.1kgm
变速箱：CVT无段变速模拟7速手排
前轮避震：麦花臣
后轮避震：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前碟后鼓
车身座位：5人座
量测油耗：22.1km/L
建议售价：NTD 680,000
心得/说明：这个引擎马力加上有跟没有的12V轻油电，还要卖到这个价格，实在是让人打
很大一个问号啊!
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