一年了！跟各位车版朋友分享持有 model 3 SR+ 一年心得
也算是给有在观望下台想换电动车的朋友一个参考
我本身是一个科技宅，很久前就非常迷恋电动车（gogoro 我还是 pilot XDD）
当我自己要买属于自己车的时候，一定要选 Tesla
一直在 model S 跟 model 3 在犹疑
差点因为等不到 model 3 而下订 S
但还是比较喜欢 model 3 非常简约前卫的设计（价钱合宜也是原因）
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后来去台南发布会后更坚定我要买 model 3 的决心
第一时间 8/14 就下订拉！
就这么等等等等等到一个半月后 9/30 领车
非常好运的 model 3 搭到第一梯次的船，所以算是蛮早领到车
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那时候车主少，Tesla 内湖总部每部交车都有一位专员协助
包含做些简单的教学，还有陪你检查车子的外观内饰问题
算是相当有心，而且我那时候是感觉他跟你一样开心能把车交给你
踩下电门只有一个字，爽！
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我选的是 model 3 SR+ 红色版本
单纯觉得要买就要买红色XDDD 代价是多花七八万吧......
之所以买 SR+ 版本，是因为定位在通勤车，95%时间都在大台北地区移动
大楼停车场可以装充电桩（我还没装），另外公司租的停车场也有通用慢充
评估过后觉得 SR+ 版本相当够用了
也还真的拿到车后的一年跑中南部次数大概五根手指数得出来
衔接各个超充我也觉得相当方便（更别说今年开了超多超充站）
一年的花费跟维修部分也跟各位分享一下
隔热贴与镀膜-
有点久了，我不是用犀牛皮，所以记得算下来大概五、六万吧
四轮定位-
大家都说 Tesla 刚拿车一定要去四轮定位一下，大概500
电费-
大部分时间用通用慢充与超充，这一年我的花费是惊人的 $0
也就是我已经赚了一年的油费XDDD
雨刷和雨刷精-
一年用了两罐 costco 买的，几百块吧。雨刷倒是换了硅胶材质的也不到一千
进气过滤海绵-
大概一块两千多块
停车位-
基本上就固定租车位的两三千块每月，路边停车就搭配信用卡与 Uspace ，真的很少
然后......就没了！
就没了～就没了～就没了～就没了～
这台车没有里程保养，基本上就是有问题再回原厂看看
一年轮胎离下课还很远，煞车皮也剩很多
以养车来说电动车真的好省！
再来分享这一年车有什么问题
雨刷-
我不知道为何特斯拉雨刷就是很跳，换了硅胶材质后还是很干涩
这部分要继续实验研究找出解法
前三角台异音-
这是我大概开了 10 个月后发生的问题，前论再转向的时候出现蛮吵的嘎嘎音
所以我就跑回原厂检查，发现是那批三角台的转向球有缺陷会有机会发生
大部分是出现在 model X 上，车比较重容易发生
但我的也发生了不知道怎么回事，不过就在保固内叫料帮我修很阿莎力
刚好碰上疫情问题，所以整个叫料维修时间大概快一个月
电动椅滑轨-
驾驶侧电动椅在起步时会有一点点的小滑动，老实说不太影响
不过我回厂的时候也提到这点，技师二话不说帮我多检查了这个部分
也说觉得可能是滑轨有点问题就帮我换掉了
胶条-
我领车就有发现一小块胶条有翘起来，自己黏一黏基本上就没事了
整体来说，不是说没有问题
但是 Tesla 得确蛮有心在协助车主解决问题，也会告诉你发生问题的原因
车送回去，告知问题与处理时间，自己晃晃，修完领车
老实说我蛮喜欢这样干净利落的处理方式，真的不用给我咖啡嘘寒问暖的....
开特斯拉就像是在玩一个 3C 产品
三不五时有了一个新版本的系统更新，真的是不断的在完善“移动 3C”的各式功能
语音辨识蛮准的，解决眼睛离开路面去碰萤幕的困扰
EAP 辅助自动驾驶很好的协助我在快速道路、高速公路上的行车安全
尤其是大雨时，我真的觉得 AP 开车比较稳呀@@
另外特斯拉的音响真的不错，各个音域的表现都非常优秀！
当然电动车起步加速的特性，在一般情境需要超车那可是妥妥的一下就过
所以你说推不推荐？我只能说选 model 3 太值得了
爱死电动车的趣味性与实用性
大推给想换车的车主，这冒险非常值得
而这种超简约设计，我自己是超爱，所以大推 model 3 / model Y
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最后，生活在电动车百花齐放的年代真的太好了
目前的确 Tesla 是电动车领导品牌
但不管是 Porsche Taycan （之后开完再来分享心得）
Sony Vision S - 这台很美，CES 看到实车后念念不忘
BMW i4 - 我很期待这台
Polestar 、LUCID 都很不错
在未来有更多的电动车加入，对于消费者绝对是有利的选择
不过，现在让我们继续当特斯拉脑粉吧！