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TOYOTA Corolla Cross来袭！国产休旅该怎么挡
2020-09-26 09:21:33联合新闻网 记者陈威任／专题报导
近期对于台湾市场的国产休旅而言，都有一种如临大敌的感觉。即将于10月12日正式发表
的TOYOTA Corolla Cross，除了挟带TOYOTA的超强品牌力进攻市场外，尺码介于跨界休旅
及中型运动休旅之间，又同时具备汽油及油电动力，77.9万~99.9万的价位带，不仅打击
面甚广，甚至已经进一步瞄准2021年度销售冠军车款宝座。
Corolla Cross固然将成为市场畅销车款，但对于近期内曾拿下国产休旅销售冠军的
Honda CR-V、Ford Kuga及Nissan Kicks而言，当然不可能将市场拱手让人，靠着自身产
品竞争优势，加上市场口碑及优惠内容，虽然未必能挡下Corolla Cross，但至少希望能
力保过往销售佳绩。
Honda CR-V 小改款更显成熟
如果要说近3年哪一台国产休旅最夯，非Honda CR-V莫属，除了本来就是台湾国产休旅市
场的第一品牌外，优异的空间表现、完整的配备及安全科技，搭配上亮眼的二手价，都是
许多精打细算的家庭客层入手的主要原因之一。
日前小改款后，整体产品实力更显成熟，新增无线充电座 (S/VTi-S)、副驾驶座四向电动
座椅调整 (S)、感应式电动尾门 (S)及PSS驻车雷达系统 (S)，小改款后售价更是较过去
容易入手不少，旗舰的S车型在配备更完整后，价位也下修到113.9万元，让整体CP值表现
更高。而这次小改款后，更新增百万元以内的VTi车，更有助于吸引入门买家。
在外型部分也更显霸气，结合翼形LED星钻头灯及日行灯、LED雾灯、LED燻黑尾灯组、不
锈钢双出排气尾管、车侧镀铬饰条及18吋铝合金轮圈，让整体线条轮廓更显锐利前卫，每
处线条彰显俐落优雅，动静之间皆能展现迷人风采。
此外，CR-V过去引以为傲的优势，依然是国产休旅的领先者。小排量大马力的1.5L缸内直
喷涡轮增压引擎，可创造零迟滞且超越同级的高效能动力，最大马力输出达193 PS及
24.8 kg-m的丰沛扭力，充沛动力除了是同级之最，搭配上优异的底盘设定，让休旅车也
能拥有操控导向的“本田魂”。
此外，Honda Sensing智慧安全主动防护系统更堪称是第五代CR-V能够卖出亮眼成绩的最
大优势，整合包含“ACC主动式车距调节定速巡航系统附加LSF低速自动跟车系统”、“
LKAS车道维持辅助系统”、“CMBS碰撞缓解煞车系统”、“FCW前方碰撞警示系统”、“
RDM道路偏移抑制系统”、“LDW车道偏移警示系统”、“AHB远光灯自动切换系统”等先
进科技，正因为完整的安全防护，搭载Honda SENSING的车款，其车体险损失频率大幅低
于整体自小客车市场，为每一位车主建构了超越同级的极致安全堡垒。
Ford Kuga 全新势力气势超强
Ford Kuga过往在台湾休旅市场虽然也是一号角色，但始终没能达成销售破千甚至是登上
休旅车销售冠军宝座，但就在全新大改款Kuga发表后，超强的销售气势，一口气将这两个
愿望一次满足，甚至目前接单表现仍然相当热烈，绝对会是国产休旅销售冠军的候选车款
之一。
其中，全新Kuga在外型上不同于过往的紧凑刚硬形象，整体设定更为大器也更具流线跑格
感，低倾的A柱与斜背式车门设计展现流线张力。一般车型采用了全新星穹式格栅，整体
设计偏向质感大器；而这次新增的ST-Line车型则以更为强烈的运动气息，搭配上LED单体
投射式头灯组及LED导光条日行灯，兼具动感及科技的结合，两种风格迥异的选择，也能
满足更多车主的喜好。
此外，安全更是Kuga向来最以引为傲的注册商标，车身结构以近50%超高刚性钢材布局打
造，使车身抗扭曲强度提升10%，并采用全新3D滚压成型工法打造Martensitic麻田散冷淬
钢车顶梁，高达1,700MPa超高硬度贯穿车身A柱至C柱，结构面积减少50%，兼具轻量化之
特性，也带来更优异的安全性。
另外，常售车型更标配Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统，除了符合美国汽车工
程师协会（SAE）所定义的Level 2自动驾驶技术，更整合了众多驾驶辅助科技，不走什么
半套，直接将主动安全科技给好给满，以优异安全性来做出最大分野。
Nissan Kicks 亲民售价可放手一搏
2018年11月发表的Nissan Kicks，发表后几乎主宰了整个跨界休旅市场，凭借著亮眼外型
、优异配备及亲民售价，甚至还不时超过原本销售位居领先的国产中型休旅，荣登国产休
旅销售冠军位置。至今每个月仍维持有1千多辆的销售表现。
现在面对TOYOTA Corolla Cross的挑战，势必将是最直接受到影响的车款，Kicks后续除
了可望以小改款来增加战力外，现阶段除了能以过往销售口碑持续买气外，相对更为亲民
的售价，也有助于吸引更多入门车主购买。如果能够搭配特仕车炒热话题，加上议价空间
较新车来得大的情况下，销售表现将维持一定水准。
心得/说明：(30字以上)
这篇专题是以结果论的角度切入分析热销车款的特点：
要就像 CR-V 跟 KUGA 那样，常态贩售车型标配 LV.2
要就像 Kicks 那样，没有全套 LV.2 就拉出价格带形成市场区别
没有ADAS的车你就降价卖，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格嘛，像2017~2018年的某CUV销售冠军...车名我给忘了，反正就是一台配备跟不上、开价又盘的CUV，卖不好也是情理之中
看看台湾国产车第一套 LV.2 ADAS 的 CR-V ，再看看单月销售突破1500辆的 KUGA，就想到了楼上那篇“该为了空间接受半套ACC吗”的文
2016年马3标配 6气囊+车稳循迹之后，2017~2018几乎所有70万级距的车都陆续标配了，今年是2020年，随着科技进步，未来几年内各车厂会标配全套ACC+车维应是合理假设
如果你同意以上假设，又不存在非要现在买车的理由，那，干嘛逼自己接受半套ACC？
换个角度看，大家都逼自己接受半套ACC，车商发现不给LV.2就热卖到产线要双班制生产，换作你是车商，干嘛一定要给全套ACC呢？
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