PRIUS PHV加油加300车主深度心得分享
壹、购买原因
近来PRIUS PHV大降价制造了一波话题，我也在这之前以不到120万全新入手PRIUS PHV一
阵子了，搜寻本版发现PRIUS PHV的车主介绍与心得还真的是没有，趁著有空档的时间，
我尽量将脑袋里未整理好的车主心得与经验，分享给对PRIUS PHV非常有兴趣却又无奈爬
文爬不到深度内容的买家，如果心得太杂乱难懂恳请包容，我未来有机会再视情况整理修
正。
首先，最诚恳的建议，若家里或是公司无法提供充电使用的话，请忍痛放弃PRIUS PHV，
买特拉拉都还比较经济实惠又方便呢，作为曾经两年多的PRIUS车主，我会选择换购
PRIUS PHV的原因，是因为环保节能霸主的形象，以及短程纯电、长途油电的理想体验，
出门在外不用烦恼找不到充电位置，没电时还能享受油电带来的节能，使得我从MODEL3降
级CAMRY HYBRID再降级到PRIUS PHV，实际上这样理想美好的体验也应证在我的日常生活
，以通勤的角度去看待，符合我设定的需求用途没错，惟经历使用及相处一阵后，人类本
性的欲望与野心日渐增长，PRIUS PHV其实不如当初想得那么美好，也曾经在心中萌生立
刻出售的念头，而最终选择留下PRIUS PHV的原因是，这是一台具备独特且怪异造型的掀
背中小型车，亦同时制造出使世人觉得超丑及超帅的两种极端印象，其实有爱的话哪怕是
再多缺点也是会说服自己去包容的，有爱的话即使花了110多万买一台动力不到100P的
PRIUS PHV开起来也是满意的。我会分享我曾是PRIUS车主与换购PRIUS PHV后这两款车的
差异，但重点还是会放在PRIUS PHV的经验与体验杂谈。
贰、功能使用心得
一、 最核心的纯电模式EV MODE：
1. 大部分PRIUS或油电车主会很渴望这个功能，我自己也不例外，两颗马达同时做功
最高输出约100P的动力，开起来的感受与油电模式差异不会太大，从时速0至40公里的加
速比油电模式好，油门(电门)踏板踩的深度而造成的加速力也与油电模式不同，纯电与油
电之间最大差距是静止起步的瞬间不用等引擎拉转就能输出力量，加速过程的节奏变得较
为平顺，从时速40公里以后，受限于物理限制，小马达的输出效率越来越差，因此加速力
量会越来越弱，静止时起步踩踏到pwr都能维持纯电状态，随着时速越高，维持纯电加速
的能量深度就越浅，走国道一号从竹北爬湖口上坡段时速80的状态下，继续加速时踩到
eco与pwr中间3/4的位置，引擎就强制开起了，但EV MODE的灯号还是会亮着，官方介绍纯
电最高极速135km/hr，在实际生活中还真不容易达成，因为电门踩稍为深一点引擎就会强
制开启。
2. 相同路段及相同行车时速的状态，EV MODE的能量深度会是HV MODE的一半，我个
人推测应该是和扭力有关，尤其低速爬坡时差异最为明显，爬山路抖坡的时候，HV MODE
“踩到底”顶多时速40初头，立刻切换EV MODE，能量条瞬间降一半，还能继续补电门增
加时速到50以上，给车主满满的上坡信心，不过这个信心感只有一下子，因为大电池此刻
是以读秒的速度来掉%数的……
3. 纯电续航力或电耗：
A. 市区：市区不塞车一度电约跑8~9公里左右，塞车的严重性决定电耗，塞的越严重AC
使用的%数会越高，电耗可能降到一度电跑6~7公里，综合条件下，纯电行驶里程平均会会
落在45~50公里之间，若白天整天38度的高温的话，纯电续航力剩下40公里不到。
B. 高速：高速公路是PHV纯电最不利的状况，时速115km/hr电耗大约是一度电跑7公里
，略输MODEL3一些，因此不塞车的高速公路纯电续航里程很难超过45公里，但是在北部拥
塞的高速公路时，时速70~80km/hr电耗来到一度电可跑9~10公里，这应该也是因为小马达
的特性才会有的差异。以我自己常走的路线为例，从新竹科管局出发走国道一号到中坜火
车站附近，里程约37公里，高速公路定速110km/hr，气温36度，消耗电量约85%，回程的
消耗电量约65%，新竹中坜之间上坡与下坡的差异；从关西服务区充饱电一路走国道三号
纯电到台北市的任何热门地点应该是没问题，还能剩下约10%的电量去等停车位或找车位
，纯电行驶里程可超过65公里，但是从科管局到关西服务区时，短短25公里不到就能消耗
70%以上的电量，爬坡加上高速造成PRIUS PHV的纯电续航力是有多么悲剧，而且跟车系统
开启时，前车稍微加速，引擎就介入了。
C. 山路：我走过司马库斯的山路，下坡充了接近70%的电后接续上坡，在行驶短短不到
5分钟的几公里内，这70％的电量就干掉了....但我不得不说纯电爬上坡真的会让车主有
动力上的信心感，这应该是马达高扭力的特性吧。
D. 车上耍废：开电门后满电时，在36度的大太阳高温状态下静止吹冷气，大约可连续
吹5小时以上引擎不启动，夜宿车上8小时吹冷气引擎不起动应该也是没问题的，弱我自己
想在车上休息或耍废，我会找充电桩，毕竟电免费，冷气吹爽爽。
二、 油电模式HV MODE：油电模式和PRIUS有8成接近，但整体而言油电模式是不如一般油
电车那么好开的，我自己推测可能是电池容量大，一部份的引擎动力会发电充电，难开的
原因也可能与车重有关。
1. 大电池电量越多，油电模式的油耗就越好，把大电池充饱后开启油电模式，油耗会
比PRIUS好一些，行驶中观察能量分配就可以看出，马达出力的频率明显高于PRIUS，如果
是把大电池耗尽到0%时开启油电模式的话，油耗就会比PRIUS差很多，油耗大约会增加
0.3~0.5L/100km以上，而且会感觉到车子的扭力或动力不足，比PRIUS还要难开很多，我
会用悲剧来形容这个状况，假如不充电把PHV当油电车来开，我的建议是不如就买一般的
油电车就好了，何必占空间拖重去背大电池...
2. 油电车主通常都会好奇，PHV开油电模式的话能不能把大电池充满？答案是没办法充
满的，油电模式在高速公路速限行驶时才能有机会对大电池"充到电"，大约缓慢充电多出
1~1.5公里的续航后，油电模式的动力分配逻辑会转变使马达做功频率增加，减缓充电速
度，同理当开着油电模式时连续长下坡后(如国道一号林口下坡)，PHV的动力分配逻辑与
PRIUS或一般油电车无异，会增加马达输出去消耗电量，此时大电池顶多也才充进去不到
5%的电量，算是满有趣的现象，其实根本就是PRIUS的油电系统逻辑啦，同源同种。
三、 充电模式CHG MODE：这功能算是PHV特有的行驶模式，开启后引擎转速大增，声音与
抖动都会让人回到汽油车的感觉，当然油耗也会大幅增加，这个模式使PHV在静止状态下
也能强迫烧油充电，但静止状态烧油充电的效率非常差，最适合开启CHG MODE的时机是高
速公路速限行驶，时速100~110km/hr每行驶1公里便能充进去约1公里的电量续航，油耗大
约比油电模式增加1.5~2L/100km左右，正常油电模式高速油耗大约3.5~3.8L/100km的话，
开启CHG MODE后油耗会是5~5.5L/100km左右，烧油充电充到80%电量，CHG MODE会强制关
闭，我个人只有在已知电量不够且即将面临大塞车的时候，会在高速公路开启这个功能，
因为不塞车的话其实油电模式开还是会比较省油的。
四、 充电：充电有三种方式，以充电速度来排序的话，分别是刹车制动、引擎燃油发电
以及外部电源供电。
1. 刹车充电：个人山路下陡坡的经验，每下坡走1公里大约可以充电2公里续航力的速
度，坡度更陡的话充电速度可以更快，充电功率应该有破20KW。
2. 燃油发电：其实就是上述提到的CHG MODE，时速100~110km/hr行驶1公里充进去1公
里的电量续航，半小时至40分能充到70%以上，充电功率应该有6~7KW。
3. 外部插电：使用110V的插座大概五小时五十分左右充满，220V的插座大概两小时四
十分充满，使用充电桩的话两小时充满，最大功率大约3.5KW，实际上充饱自动断电的前
20分钟左右，电量就接近95%了，剩余20分钟的电流降到10安培以下，最后的10分钟降到3
安培，因此赶时间的话充电时间显示剩下20分钟就可以拔出电源先离开了，电量消耗到0%
就充电的话，充饱大约是6.3~6.5度左右，如果是0％后再继续耗电到蓝色电量的一半(引
擎即将强制充电)才充电的话，充饱大约是6.7度。
充电最高仅支援240V，16A，不过都会有小小变动数值，常见大概是220V，15A：
https://i.imgur.com/Fa2XwDg.jpg
充到大约95％后开始降速
https://i.imgur.com/gpiwxHq.jpg
充饱前10分钟降到超级慢速
https://i.imgur.com/Bqpc3ju.jpg
4. 题外话PRIUS的电池正常可用容量大约是0.25度，依靠下坡充满时顶多可用0.5度不
到，因此PRIUS PHV电池正常可用的容量是PRIUS的将近25倍，再加上锂电与镍氢之间的特
性和双马达同时输出的特性，纯电的力量与续航才有着大幅增加；若PRIUS背负和MODEL
3 一样的重量和轮胎尺寸，PRIUS PHV的电耗或马达效率是不如MODEL 3。
参、综合杂谈
一、我个人认为，在能够充电的前提下，以"油电车"的角度去看待及使用PRIUS PHV是非
常完美的，但尴尬的事情是PRIUS PHV能够纯电行驶的这项技能，使得这台车会被以"纯电
车"的角度去检视，而作为PRIUS PHV的车主的我，也会私心拉高标准去检视，以下我条列
几个我个人觉得不足的部分：
1.刹车回充的功率不够：电池比PRIUS大那么多，但动能回收量及力道没有显著提升，
因为车重的关系，刹车时产生比PRIUS更显著的两段式力道，机械煞车介入时，制动力也
较PRIUS弱。
2.充电吹空调的显示功能是依据当下电脑检测决定，无法让车主自行调整，若成功跳出
充电时吹空调的功能，选择启用的话大约可以连续吹30分钟，期间只要一打开车门就会立
刻关闭空调。
3.没有车床模式或露营模式，不启动行车电脑但又想开启空调的唯一解就是遥控器的AC
启动键，按下去只能吹10分钟，但还好没限制次数，所以10分钟一到就得再按一下，我曾
经在车上耍废，按了10几次，非常麻烦啊。
钥匙上的AC启动键，遥控距离很短
https://i.imgur.com/jvMTwgM.jpg
4.电门关闭后没办法马上开启空调，必须等待三分钟后才能再按遥控器的AC启动键，夏
天三分钟没空调，喔我因为PRIUS PHV而锻炼适应了。
5.遥控器的AC启动功能会锁车，人在车内就锁在车内，空调温度无法调，取决于关电门
前的空调设定，车门一开，空调马上关闭，没有恒温功能。
6.充电时电门一律强制关闭，所以充电中在车上不能看NETFLIX，只能每10分钟按一次
AC启动键吹空调，就这样。
7.充电速度超慢，最高只能到16安培，大部分电动车至少都有32安培的速度以上，因此
以时间计算电费的话对PRIUS PHV非常不利，充电中吹空调的话虽然是使用外部电源吃电
，不影响大电池的放电，但充饱电花的时间还是会有感增加。
8.没有快充，日本的有CHADEMO，20分钟可充80%，另外PRIUS PHV不是电动牌，电动车
地锁无法辨认，得去管理室报到一下才能开锁。
地锁
https://i.imgur.com/okhXq5Y.jpg
9.大电池竟然不具备提供110V的电源供应，要是有这个功能的话，在荒郊野外真的是最
强露营装备了！PRIUS PHV引擎本身就是一颗强大的发电机，要是有这个功能，我还真想
看看，PRIUS PHV发电给电动车充电的奇葩情境。
10.开车门才能看充饱电的剩余时间，还真怪异到我真不知道怎么讲，然后充电剩余时
间竟然是以10分钟为单位……所以到底是剩1分钟或是剩15分钟，车主是不知道的，因为
都会显示剩10分钟，所以例如剩40分钟时，有可能实际上是剩36分钟，也可能是剩45分钟
，好歹显示目前电池几度电也方便啊。
充电剩余时间的显示
https://i.imgur.com/muqPjiY.jpg
上述大部分不足的功能其实都是能透过软件的方式来进行升级啦，只是我在想也许TOYOTA
顾虑电池的使用寿命以及安全法规才做出这么保守的功能限制，明明关电门时可以好好吹
冷气，却故意设计只能吹10分钟，明明引擎烧油发电就超过6~7KW的功率，插充电桩却降
速到3.5KW，满手好牌就是要不停阉割。
二、PRIUS PHV与PRIUS的差异：撇除上述介绍过的动力行驶差异之外，PRIUS PHV令我第
一印象最深刻的就是隔音了，我很肯定隔音比PRIUS好非常多：
1.引擎启动的声音小很多，尤其收油门或补油门到eco时几乎听不到引擎声了，让我P&G
的困难度增加XD。
2.市区停红灯时机车群包围下噪音穿透大幅减少，这超超有感啊，PRIUS市区红灯被机
车包围真的会被低频噪音搞到抓狂。
3.刚签车时每天下雨，强降雨打在顶棚及挡风玻璃上的声音也比PRIUS小很多，但挡风
玻璃好像是一样的，还真不清楚为何会有这种明显差异。
4.正副驾驶后的噪音也是超超有感降低，空间被大电池占据塞满，当然阻隔了许多噪音
。
5.高速虽然轮胎传来的噪音有稍微降低，但高速改善更多的是风切声，这是一上高速公
路马上就体验到的差异。
题外话，阉割HUD及阉割音响版的PRIUS PHV有没有同时把隔音也阉割，我就不知道了，毕
竟阉割的是属于低阶款车型，感觉隔音被砍的可能性不低，纯属乱猜。
三、PRIUS PHV面临的劣势：目前公有停车场已经有越来越多充电桩厂商在更换新型机台
，也许未来要开始充电收费了，不管电费怎么收，其实都是把PRIUS PHV的额外好处给砍
了，家里不能充电的人，更是重砍一刀，甚至有的充电桩是以超狂的时间计价，付一样的
费用，人家特斯拉一小时至少充7度电以上甚至10几度，PRIUS PHV才充那可悲的3.5度不
到，喔对了，有时候系统过热时还没办法马上充电，得插上充电枪等个10分钟才开始充电
，白白浪费10分钟啊。
四、PRIUS PHV很有趣的地方是可以把行车电脑的油耗和电耗洗的很漂亮，洗油耗的方式
当然就是多充电啦，至于洗电耗的话就是在下坡的时候才开纯电模式，这样就能拥有惊人
的电耗了，不过实际上为了取得油耗与电耗的平衡，还是要用一些简单的技巧来达成，原
则上坡用油电模式，缓下坡用纯电模式，以新竹到台北为例，我会先开油电模式从新竹到
过杨梅后，就开纯电模式一路纯电到台北市区了，然后再找有充电桩的公有停车场停放，
这样油耗可以来到0.8~0.9L/100km，电耗可以1度电跑10公里的数据，与能源局的
109.9km/L接近，从台北到新竹的更好掌握，充满电爬过林口上坡后，下坡开始一路纯电
到新竹市刚刚好，跑出好油耗的同时电耗也很漂亮。
这几个月的油耗
https://i.imgur.com/eyiwyai.jpg
这几个月的电耗
https://i.imgur.com/cdDhSoH.jpg
五、浅谈PRIUS PHV充电生态：
1.充电桩种类繁多，主要有华城、台达电和YES来电等，这三家较积极部署充电桩，每
家的充电接口都略有不同，初入充电生活的车主在使用不同充电桩的时候，需要花时间去
搞注册、搞卡片、找管理室等繁杂的程序，但我认为现在处于电动车生态刚建立的起步阶
段，这样混乱的局面也是必然的，就好比行动支付有许多种类一样，以下是常见的充电桩
：
旧型华城充电桩：需要专用卡超级麻烦，必须跑管理室借
https://i.imgur.com/D1rkygb.jpg
台达电算是还不错的，有的甚至会贴上BMW牌
https://i.imgur.com/3HH9WMr.jpg
https://i.imgur.com/rrejqQV.jpg
YES来电的充电桩是我日常中最常使用的，主要有木乃依和壁挂式两种
https://i.imgur.com/P4aivZq.jpg
https://i.imgur.com/hcLlPx4.jpg
还有一种我不知道是哪种，在新竹市清大那附近的赤土崎停车场
https://i.imgur.com/RKEUyLL.jpg
2.当拥有PRIUS PHV进入充电人生的阶段后，发现特拉拉拥有超级无敌强大的力量与特
权，看着各大饭店民宿纷纷安装了特拉拉专用充电桩，我眼睛只能看，无能为力；当开启
充电地图，发现热门景点怎么都是特拉拉的充电桩，而J1772到底在哪里，这时候只能催
眠自己，没事，我开油电车哪需要充电；当好不容易到了一个J1772充电桩时，看到特拉
拉用转接头充电，啊，特拉拉真的万能啊，但我还是强迫告诉自己，我开油电车，充电这
种事还是留给弱势的特拉拉就好，养成特拉拉永远是我心中最软的那块的心态，就不会不
平衡了；当看到特拉拉可以让地锁自动辨认不用下车，而自己还要下车走到管理室请人开
锁时，我告诉自己多走几步，多健康；是不是买个特拉拉转接头就能去特拉拉充电桩充电
呀？答案是不行的，特拉拉有软件更新会锁住，特拉拉可以用别人J1772但是别人不能用
特拉拉。
有一次去住宿，偶然发现有地图上没显示的充电桩，但我只能看着它
https://i.imgur.com/uydP8RR.jpg
3.欸，不是降价要冲PRIUS PHV的销量吗，那我说那个充电桩能否跟进啊，现在虽然去
和泰充电是还不用排队啦，而且还可以进去喝饮料吃饼干…但未来还真的不乐观，很多服
务所甚至连充电桩都没有呢。
4.目前而言，在北部（仅限双北桃园新竹）生活开一整天的车，极高机率可以完全花不
到任何油钱与电费，非常不真实，以PRIUS PHV来说，早上到处乱开，中午吃饭的同时，
车子在停车场充电，吃饱饭一小时或一个半小时过去，又充饱了，然后下午再到处乱开，
吃晚餐时车子同时在停车场充电，吃饱后车子也充饱，一整天就这样完全没有燃油耗电的
费用……身为曾经PRIUS车主的我，这简像做梦一样美好。
其实不止双北的饭店，东部有越来越多民宿及饭店开始提供J1772充电或是一般插座充电
，当作是额外的一种可享受的福利，还满不错的。
5.PRIUS PHV最大的缺点，后座异常的热，比PRIUS热很多，原因是屁股底下的大电池系
统在行驶中或充电桩充电中会不停散热，PRIUS PHV没有特拉拉那样优秀的温控系统，所
以热气会集中在后座区散不开，这也间接影响电耗及充电速度，有趣的是，当车主想为了
节能，而只开启驾驶空调，反而电耗会较差，因为打到后座区的冷风太少，大电池会被热
影响，因此我的建议是空调最好都保持正常一般模式，空调不要高过24度，风量四格或以
上，其实就能取得很好的电耗，会冷的话怎么办？有电热椅阿！请好好善用这个超实用配
备。
我提供一个300元内改善电耗的方法
https://i.imgur.com/UDKEu0a.jpg
加装冷气出风口风扇，往上往后座吹，利用循环对流的原理，不敢说大幅改进，但可以降
低0.2～0.3kwh/100km
肆、总结
如果用体验电动车的心去看PRIUS PHV：
电池超小，只能纯电跑50公里，充电速度超慢，充电桩没特斯拉多，加速超慢，还要缴税
，好悲剧喔。
如果用体验油电车的心去看PRIUS PHV：
电池超大，还能纯电跑50公里，还能额外充电，没充电桩没有关系，动力不错，税金合理
，好完美喔。
以上两种超级反差的心态，同时存在在PRIUS PHV上，我的文章用词与语意，要带给大家
比各大媒体介绍PRIUS PHV的表象讯息，要再更加深入，更多面向。
当开着PRIUS PHV去加油站时，用一种诚恳的态度与语气跟工读生说95加300，摸索一下生
涩的油箱盖开关后开盖，这是一种车主只可意会无法言传的浪漫。