关于2040年禁售油车的来达到低排放的策略，今年我正好在设计给曼彻斯特使用的Clean
air zone的车牌识别系统架构，所以来分享下英国目前的作法。
英国现阶段的策略是各城市建立Clear air zone ( 或称ULEZ-Ultra low emission zone)
，目前已经在伦敦/利兹/伯明翰建好了车牌识别系统，对于所有入城的车辆透过进行检
测，并针对未达限制排放标准的私人车辆收取12.5英镑每日的费用，大型车辆则是100英
镑每日；这也是为什么英国公共汽车目前正在快速转换改用油电的主因。
除了ULEZ费用外，纯电车目前政策上更是免收伦敦市中心每日15英镑的Congestion Charg
e（避免市中心过于拥挤，变相鼓励民众使用大众运输工具的政策）。
当然目前的标准还是比较宽松的，大概只有2005年前的汽油和2015年前的柴油车辆会无法
达到这个标准，所以从政策实行方向上我认为英国政府就是会在未来几年不停的拉高排放
标准和持续奖励安装充电粧（家用最高75%补助，企业用最高10000英镑补助），来增加民
众使用油车的相对和绝对成本以促使市场趋势转向买油电和电车，别的不说，每日12.5英
镑的费用足够给一般民众很大的压力了，而这样的政策风向也会高度影响车企的产品市场
导入策略。
另一方面，Shell和BP这两大英国石油公司在充电粧市场布局的积极性也会让一切加速发
生。
※ 引述《Phater (肥特)》之铭言：
: 原文恕删
: 我觉得这种说2040年禁售油车办不到是只看过去的数字跟科技来判断. 试想如果在2000
: 年有人跟你这样说:
: 20年后每个人都有一台移动电话,电话芯片处理速度超过现在的服务器,能够上网而
: 且速度比拨接还快,萤幕比现在电视480P的画质还高十倍.
: 20年后全球9000家分店的百视达将会消失,而且没有人用录影带和光盘看片或是听CD
: 20年后钥匙圈上的随身碟容量比现在网络主机还大
: 我想正常人都会说这不可能吧.
: 如果以电车科技来说20年前Honda做电动车用的镍氢电池容量28.7kWh重486公斤,现在
: Tesla 3的电池容量75kWh重480公斤,更不用说马达的进步了(66匹马力 -> 450 匹马力)
: 难道说接下来20年就不会在充电跟制造成本等方面上有更大的进步吗?