标题：汽车产业标竿再度飞越进化，全新第 11 代 Mercedes-Benz S-Class W223 全球首
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来源：Car Stuff
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内文：
身为汽车的发明者，Mercedes-Benz 创立将近 135 年带给车坛许多惊奇，其中 S-Class
更是体现了整个品牌的所有价值。而在今天晚上 Mercedes-Benz 正式在德国全球首发新
一代 S-Class。S-Class 在豪华旗舰市场上一直是标竿车款，它是豪华、科技、舒适和安
全的代名词，更是地位和身份的象征，而且每一代车型都会带给世人许多惊喜，而这次新
一代 S-Class 在 CASE 世代下，以更先进且全面的技术优势，再度引领全球汽车产业大
步向前。
第十一代 W223 S-Class 的外观，可说是历代争议性最大的。还记得在香港“废车场”被
捕捉到的“原型车外流”事件吗？当时就在全球网络上引起相当大的震撼，褒贬不一的评
价不断涌入，而今天实车正式亮相后，造型的确与当初的原型车相去不远，以“全新世代
设计语汇”作为基底，搭配 W221、W222 开始传承的圆滑简约车体线条，当然可以看到细
节上有相当不同的改进。
以车头来说 W223 融入 CLS 开始的“鲨鱼”车头，同时传统的大型水箱罩变成类似钻石
的架构，同时棱角更加圆润，中间内网则使用了三辐式镀铬饰条，两侧的倒梯形矩阵LED
大灯造型也更加圆角化（三个LED组成，光束透过 130 万个微镜片折射，灯光分辨率超过
260 万画素），而一体式进气口搭配镀铬饰条环绕在下半部，说真的还是有过往 S-Clas
s 的“气场”。当然 W223 也提供了 AMG Line 运动化版本，在保险杆细节处理将进气口
加大，营造出更为霸气的样貌。
至于车侧部分，样貌更加修长，轴距达到了3216mm，而与上一代最明显不同之处在于刻画
更明显的侧面腰线平直的贯穿车身，而隐藏式门把不仅减小车身侧面的风阻，更是让风阻
系数为0.22的大工程。当然根据各国的“富豪”需求，W223 依然会提供标准轴距和长轴
距可选。
最后外观争议性最大的地方，就是那个类三角形组成的 LED 尾灯，内部使用了多排点阵
式的设计，可以完成更多不同点亮方式。当然现今流行贯穿式尾灯 S-Class 当然不跟风
，而是借由横向贯穿于车尾的镀铬装饰条，让整体视觉重心降低，达到稳重的效果。排气
造型虽然都采用了双边双出的设计，但也提供了两种不同形式的贯穿式镀铬条相连接。
相信看习惯现行“古典味”十足的直立式尾灯组，要习惯这种“过于激进”的设计恐怕要
好长一段时间，但为了降低视觉繁复感，S-Class 车尾没有过于复杂的线条设计，或许实
车看过去应该会好很多吧！
走进车内你会发现，W223 S-Class 的内装整体造型完全延续 EQS 而来，因此可以看到全
车大量使用萤幕堆砌，而整个中控台则引用“豪华游艇”概念设计，而新一代MBUX目标和
期望，就是让技术和设计共存以达到兼顾“实用性”和传统“高级感”的使命，但以笔者
个人感觉来说，过去的那种“古典美”可说是消失殆尽....
而数位仪表板和中央萤幕，则提供四种显示样式（ (Discreet、Sporty、Exclusive、Cla
ssic) 还有三种模式（导航，辅助，服务）进行个性化选择，同时将按键减少了 27 个，
现在只存有基础按键如大灯、雨刷开启、故障警示灯、车内空调控制等留于中央萤幕下缘
而已。
另外中央萤幕则是以 12.8 吋、分辨率 1888x1728 的 OLED 组成，支援裸视3D显示。具
体来说该利用整合在萤幕中的摄影镜头，来捕捉驾驶人或是乘客观看萤幕时双眼的位置与
距离，并分析出在不同位置的不同透视效果，经过系统算法并结合一种特殊的萤幕像素结
构和相当复杂的萤幕矩阵，如此一来不同位置下便能形成不同的像素组合，最终显示出肉
眼可感知的景深效果。至于内部 UI 则是取材于现实场景，同时又极具简约风格，不得不
说 Daimler 集团的工程团队确实下了不少功夫。
借由 Mercedes App 扫描QR码，车辆将自动连接到Mercedes me帐户，可以将每个车主/使
用者 Mercedes me 帐户中喜好广播电台或是车内预选位置等个人设定直接启用，最多可
以设置七个帐户，同时也能在家里远端设置像是环境照明等功能，所以说即使是后座乘客
也能借由双后座萤幕、或是小型平板来控制整个车辆设定。
由于设定档可以存在云端服务器，因此只要你有另外一台具备全新一代MBUX系统的Merced
es-Benz车辆，自定义的个人设定也能直接转移。至于大家很熟悉的语音助手“ Hey！Mer
cedes”，这次不仅支援 27国语言，并能更完整理解每个乘客的需求，甚至要聊天的时候
其 AI 更为聪明。
比方说驾驶人开了一天的车说“我累了”，MBUX 就会启动ENERGIZING舒适模式；如果驾
驶人说“Explore me”，就会借由蓝牙连结智慧手机时提供外界协助、或是在哪里可以找
到紧急协助；对于某些功能，现在不再需要一直讲关键字“ Hey！Mercedes”，比方说要
听电话仅需要讲“接听电话”就能直接接听。而借助智慧家电功能，家用系统和家用电器
也可以连结到车辆并借由“ Hey！Mercedes”进行语音控制。
另外全新的 My MBUX系统，更进一步推出 MBUX Interior Assist 系统，具体来说借由控
制面板中的摄影镜头和运算法，学习并识别使用者的意愿和意图。借由分析驾驶人/乘客
的头部方向、手部动作以及肢体语言来做到这些，并可以反应相应的车辆功能。
举例来说，如果驾驶人今天要倒车将视线朝后窗上方看，系统会自动打开后方窗帘；如果
驾驶人在夜间要寻找副驾驶座上的东西，中间的室内灯就会主动开启；另外当行车时觉得
后视镜位置有点怪怪的，驾驶人只需要将眼神对准后视镜就会进行调整，而不必手动操作
。当然这套系统还可以识别手部动作，驾驶人或乘客可以借由“挥手”的方式打开天窗以
及控制中央功能，除了提高操作便利性外，MBUX Interior Assist 还能检查前乘客座椅
上的儿童座椅是否正确安装等细节来确保安全。
这次 S-Class 也导入功能更强的 AR-HUD 扩增实境抬头显示器，其 DMD图像单元由德州
仪器提供，可以让辅助图像显示出10米远的距离。而 AR-HUD 也能导入驾驶辅助系统和导
航讯息，提供扩增实境的内容。对于驾驶人来说显示讯息能与车辆前方的周围环境混为一
体，有助于减少更多驾驶干扰。
乘坐感一向为S-Class最重要的特性，除了高乘坐品质、低噪音水准，以及广泛的ENERGIZ
ING COMFORT应用程式(共有Refresh、Vitality、Warmth、Joy、Comfort五种模式)来照顾
所有乘员的舒适之外，得益于ENERGIZING AIR CONTROL，可以更有效地进行空气过滤。若
选用AIR-BALANCE套件，则会附加带有负离子功能的主动式香氛，可有两款S-Class专用的
香氛。
所有座椅均采用AGR高品质密封制作而成(符合贴近脊柱弯曲角度)，并有多达五种后排座
椅可供选择，包括两个或三个座椅、可倾斜的座椅功能、可折叠的中央扶手或商务中心控
制台…等等。而全新的驾驶坐姿的自动调节功能，只需要在MBUX中输入身高，或以语音方
式告诉语音助理，ADAPT功能会自动计算出最佳驾驶位置，以适当调整驾驶座椅、方向盘
和后视镜，另外，Vitality模式会加入按摩“服务”，由六个气囊来执行十种模式，而气
囊位置比过去更贴近表面，能有更有感的按摩效果。
车内所采用的新LED技术打造出最先进的交互式室内照明，不仅能与驾驶辅助系统一同连
动，经由CAN-BUS讯号接口即时控制，能够非常直观地与警告系统协同作动，并可进行20
段亮度与色彩调整。
而ENERGIZING COACH功能甚至会根据车辆和行驶数据建议适当的健身或健康计划。如果驾
驶拥有可对应的智能手机或佩戴健身手环，它还可将睡眠品质和压力水准的资讯纳入其智
慧型算法中。甚至Mercedes-Benz在中国还特别另外为S-Class客户开发了特殊的ENERGI
ZING COMFORT程式。
此外，新车还将提供4D的 Burmester 音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背
处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。
全新的安全辅助系统也导入多项“黑科技”，例如 E-ACTIVE BODY CONTROL（借助5个多
核处理器、20多个感知器以及立体摄影镜头对不同的行驶情况作出预先反应）、后轮主动
转向系统（有两种后轮转向角选择，一种转向角最大为10度；而另一种最大为4.5度）、
新一代驾驶辅助系统（包含360全景摄影镜头以及智慧型停车系统等）、PRE-SAFE 预防侧
碰撞保护功能（探测到侧面撞击时能抬高车身 80mm ）、盲点侦测系统（车内气氛灯会参
与其中，警示的时候整个车门都会闪红灯），以及创新的车内安全气囊系统。
智慧驾驶辅助方面，列为选配的 DRIVE PILOT 自动驾驶系统，预计 2021 年下半年才会
在德国“特定”高速公路开放。具体来说当路段允许且车流量高时，DRIVE PILOT 能让驾
驶暂时将注意力移开前方路况，完全自主控制转向、油门与煞车，遇到紧急状况时也能自
动闪避或是减速，只不过受到德国当地法律限制，其最高车速为每小时 60 公里，若以SA
E 标准来看属于 Level 3等级，不过原厂表示内建硬件或软件其实可以支援至Level 4，
待各国法规解禁后即可进行升级。
其中前座中央安全气囊与后座安全气囊更是 S-Class 首创，前座中央安全气囊整合于驾
驶座靠背中，当系统侦测到发生严重的侧撞、并满足某些条件时，将触发中央安全气囊，
它会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，降低驾驶人与副驾驶头部相互碰撞的风险。至
于后座安全气囊采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，爆开时会以翼形结构展开，这套专
利能使充气速度无须太过剧烈就能快速展开，降低后座乘客的杀伤力。
动力系统部分，S-Class 当然将 EQ Boost 系统列为标准配备，PHEV 车型则会以 S580e
担当。S580 e车型将搭载3.0直六涡轮增压引擎，最大马力 367hp，匹配最大马力为142hp
的电动马达，透过 28kWh锂电池组的加持下，纯电续航里程可以达到 100km。
内燃机部分，在发表会当下推出的车款为 S450 4MATIC 与 S500 4MATIC两种车型，皆搭
载3.0 直六涡轮增压引擎，前者最大马力 362hp/5500-6100rpm、最大扭力为 500Nm/1600
-4500rpm，搭配9G-Tronic 变速箱；后者最大马力 429hp/5900-6100rpm、最大扭力为 52
0Nm/1800-5500rpm，同样搭配9G-Tronic 变速箱，而二车 EQ Boost 轻度混合动力系统的
电动马达最大马力为 22 hp、最大扭力为250Nm。
另外 S580 4MATIC 则搭载4.0 V8 涡轮增压引擎，一样具备EQ Boost 系统，电动机的最
大功率为22hp，纵效马力为503hp。
最后AMG车型方面双涡轮V12确定停产，仅提供4.0 V8 涡轮增压引擎、最大马力612hp匹配
最大马力204hp的电动马达，综效马力有望达到816hp，虽然发表会上没有提及，但根据欧
洲在场媒体询问之下，或将命名为 Mercedes-AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。至
于象征旗舰车款的双涡轮V12引擎，则会使用于 Mercedes-Maybach 规格上。最后柴油车
款部分，六缸柴油（OM 656）将会继续使用在 W223 上面。
底盘部分一样为前双A臂、后多连杆设定，但这次可连续调整阻尼ADS+ 的 AIRMATIC 气压
悬吊系统将会是标准配备，全主动式 E-ACTIVE BODY CONTROL 则是选用配备。
S-Class 不只是豪华旗舰的标竿，每一代车型更是汇集汽车工业最先进的技术，新世代 W
223 以更前瞻的舒适性、安全性配置再次引领了时代，在 CASE 大环境变革下，即使外观
相当具争议性，但相信它要继续巩固“一哥”地位完全不是问题。
更重要的是，S-Class 将电动车与内燃机车型的分野变模糊，智慧化、科技化与数位化不
再是电动车的专利，S-Class 以第二代 MBUX 接口让消费者认知，传统内燃机车型也是可
以与时并进、不是远古时代的产物，可说是引领并重新定义“汽车”的展演平台。
心得：
这才是一台豪华车应该有的样子吧？W223勾勒出了接下来10年汽车的发展趋势，在各方面
都是好料尽出，尤其是车载平台，应该比目前市面上任何一款都强大。