日产CVT变速箱代号JF015E 江湖人称CVT7
搭载车辆有SUPER SENTRA , TIIDA , LIVINA , IGNIS..等
排档杆长得都差不多，有P.R.N.D.L档以及一颗S钮，没有模拟档位的功能
有别于更早之前的CVT，这颗CVT7多了一组副变速机构
一般CVT
CVT7
台湾日产官方介绍
一般驾驶时固定在D档就好，电脑自己会在2AT跟CVT之间做切换
可能各车款的调教会略有不同，但总体来说应该是太同小异
下面分享一些情境，会需要比较精确的操作，这时就可以自己来打档:
1.左转专用道起步
D档慢慢来大概只有3.4台车能转过去，很没有公德心
D档大脚会有暴冲的状况，左转专用道跟车距离很近不太可能这么做
建议这时可以按下S钮，可以用比较快且可控制的速度起步通过，
如果平常习惯2000转起步的油门深度，S钮按下大约会变成3000转
电脑也会晚一点才从2AT切换成CVT。
当然如果不怕麻烦的话也可以选择排档杆切到L档，
L档会直接锁定在2AT的部分，动力随传随到且非常好控制，
过程中完全不会经历2AT切换CVT的顿挫感，顺畅度upup，
等左转完成，时速过45再切回D即可
2.收油滑行后的再加速
在郊区远远看到红灯，有些人会收油滑行，速度从6.70慢慢掉下来
滑一滑变绿灯，油门踩下去CVT会迟滞个好一会才开始加速
如果提早按下S钮的话，转速会hold住，再加速反应会好些
但就有点档煞的感觉了所以滑行距离会比较短比较耗油
以前有一次在速限60的乡间小路遇到前方骑比较慢的阿婆
我就松油门先滑著跟车，出弯后视线良好就大脚下去准备超车
于是我就体验到了，什么叫做只有转速跟噪音 没有速度...QQ
那个迟滞真的太尴尬了
3.下坡路段
没很陡的打Ds档 很陡的打L档
4.爬坡路段
爬一般长坡，D档油门固定在1/4，速度会持续往下掉
从1/4逐渐加深，速度不再往下且缓缓提升，
通常最后油门要踩到1/2才能hold在速限
或许可以考虑遇到爬长坡就直接踩深到1/2看看
如果像我一样不太会控制油门，那建议还是按下S钮
维持原本的油门深度通常就能顺顺的爬坡了
爬陡坡，没别的选项，直接L档，保持在扭力最佳的高转速上
5.蜿蜒山路
原则上Ds为主，进弯前收油，出弯后给油比较不会迟滞
长直线可切回D档省一下油
如果是沿途看风景的状态，那就D档到底就好
速度偏低的关系，含着油门进弯也OK
也因为没有收油门，所以不会遇到CVT迟滞
以上