小弟在原文有推文认为您的翻译并不是最妥当的选择
但是得不到您的回复
所以请原谅小弟po文
因为我会觉得 您没有表达到这个影片的主人表达的意思很可惜
我先在某个段落做非常大略的翻译
这个观念跟一般你可以看到的中文杂志网络文章观念大相迳庭
所以我会做的大略翻译
不是逐字翻
七分53秒
有人会说你需要回压 让引擎可以适当运作
但是这不是真的
回压端看排气系统的设计会在不同的点自然产生
但是你不会想要有回压(it's never desirable)
八分20秒
依据歧管不同的长度
引擎的峰值会在不同的转速出现
你也可以利用其他的汽缸 帮助另一个汽缸排气
这就是扫气效果
那为什么有人会说回压有帮助
那是因为他们搞混了回压跟扫气效果这两者的差别
扫气效果是利用压力波所创造的部分真空去吸气体
让引擎能够更快的排出气体
接下来是小弟个人意见
扫气效果是一个对大部分的版友来说比较不熟悉的名词
但是他是确实存在的
而且对于引擎的性能影响远远远远大于回压
这也会影响到排气头段的设计
举例
一个3500cc的vq35hr
改设计对的头段 其他都不要动 连电脑都不用调
可以增加23匹马力
https://reurl.cc/bRXy1o
如果你本来就有改进排气
再改头段 还可以比只改其他东西增加33匹
这中间的差别在于进气 排气管口径的配合
https://reurl.cc/pyg4n8
但是同样的头段用在vq35de上(凸轮轴跟vq35hr比小了十度)
可能只能增加五匹马力
这就是因为头段的长度跟凸轮轴没有配合好
而这不是因为什么回压
这是因为扫气效果
isf rcf这种5000cc的
改个设计对的头段 其他都不用动可以增加30匹马力
https://reurl.cc/9XrQMd
改电脑还可以更多
这不是什么心灵马力
https://reurl.cc/XkWND7
这里有论文 针对扫气效果而设计的排气管
在不同转速下的扭力马力增幅
诚然
一个好的头段八万十万起跳不是每个人都可以负担的
而且他还看不见 改装也麻烦(看引擎室的空间 有些车很简单)
所以少人愿意改
一样十万 大家宁愿去改中尾段
这是可见的市场现象
我只是觉得 翻译一个影片
但是却没有翻译重点
最后的结论甚至还是一些十几年前改装杂志就在讲的回压
而这完全不是这个影片要表达的
这会很可惜
而且如果一个消费者能够大略知道排气管的设计原理
在改装头段的时候
他更能知道他钱是花在哪里
甚至光看外观就大概可以知道这个排气管是在什么等级 有没有用心设计
不用看品牌 也不用看什么鱼鳞焊
※ 引述《seatala (海踏ˋ)》之铭言：
: 来简单看看排气管系统，以及通常在车头的进气系统，而空气和汽油是如何在车里流动的
: ，这边分享甜甜圈媒体的影片给大家，并附上中文补充在旁。
: YT：https://youtu.be/Wh3jZcKVmFc
: 中文嵌入：
: https://tw.osparks.com/player/46/8246
: https://imgur.com/cGAMzr0
: 当汽缸活塞向下负压时，经过空滤吸入空气，进气岐管均分空气到每个汽缸，空滤通常放
: 置在轮子附近，可以远离引擎周围高温空气，吸入空气密度高的冷空气，为了有更多的气
: 体甚至会移除空滤外壳，或是加大进气管径及较平整管身，搭配增压进气跟电脑调校，获
: 得更大的动力。
: 遇到大雨高水位，就需要高耸的进气口
: https://imgur.com/CSkppcZ
: 当空气经过引擎后，就需要排气，而汽车产生的有害气体，需要通过排气管排放出去，就
: 跟人体的代谢一样。
: 因为引擎没办法燃烧完全，所以需要排气管把剩余燃气及废气排出，为下一个燃烧循环腾
: 出空间。
: 首先废气从引擎汽缸排出，透过排气歧管进入排气系统，而排气岐管开口都与引擎排气口
: 接合，且接合处的垫圈为密封以免废气溢出。
: 高温废气透过管子可以冷却排气，而通过触媒时可过滤大部分的废气毒素，而消音器可以
: 负责降低大多数的噪音，其类圆形腔室，能使气体相互碰撞来破坏声音。
: https://imgur.com/t76w7kH
: 回压：低速有充分时间燃烧未完全的混合气体，高速因回压高而排放不完全，降低马力与
: 效率，好处是省油低噪音，通常为原厂车设定。
: 直通：改装车因为需要大量的排气，所以需要极低的回压让排气顺畅，好处是高速延伸性
: 更好，但噪音极大，大口径会使低速软虚。
: 排气系统看需求，通勤居多就原厂即可，油耗也好些，如果是大脚油门的，低回压的管子
: 就适合你，前提是不能只动排气系统，要不然只是心灵马力，且低速变虚。
: #改装排气管 #muffler #resonator