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原文内容：
记者 张允曦 / 摄影 李延智 报导
有民众买了一辆二手特斯拉电动车，才开两周就发生大电池故障，必须维修！但这辆车，2015年由外汇车商进口来
台，算是水货，因此台湾特斯拉表示没办法提供保固，只能送回美国修，新车主认为，运
费要15至20万元，实在吃不消。
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掀开车罩，白色的TeslaModelS布满灰尘、落叶，新车价超过300万的豪华房车，怎么会沦
落车厂一角积灰尘？
车主张先生：“(第一次故障后)充电大约1个多小时，以为OK了，结果开回去的时候，在
路途中间，在树林匝道突然停驶，全部锁死非常危险。”
同一天两次“顾路”，整辆车没电动弹不得，让张先生好傻眼！
这辆2015年2月出厂的电动车，由外汇车商进口来台后，同年10月在台湾挂牌，第一位车主今年7月转手，由张先生买下，没想到才开两周车子
就故障，送回原厂检查，发现大电池坏了，必须送回当初购买地美国维修。
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二手车商王义沣：“应协助而不协助，应该帮忙而不帮忙，我对台湾的特斯拉我觉得很感
冒，因为你们老板都是一样的，为什么没办法提供这样的售后服务，跟这样一个保固。”
二手车商帮忙跟原厂接洽，车商认为，ModelS在全球都提供相同的8年或24万公里保固，
这辆车保固期没过，台湾分公司应该要负责。
车商透露，2015年，特斯拉原厂还没来台设点，光是单一外汇车商就进口40辆车，而5年过
去，至少有10辆车都有大电池需要更换，送回美国修的案例。
北市法制局消保官室主任杨丽萍：“法律上，出卖人必须要付瑕疵担保责任，保固是在这
个以外，业者它特别提出来，对消费者的一个承诺。”
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更白话一点，保固只是承诺，自然是业者说了算。
而原厂私下透露，这辆车之前进厂维修或保养都是自费，车主则表示，送回美国修，运费
是15到20万台币，而国内外厂报价，更换电池要60到70万，至于台湾原厂，据了解，所有
的车都还在保固期内，国内没有自费更换电池的案例，因此没有报价可以参考。
提醒消费者，除了买车，不少3C产品都不提供全球保固，买水货前还是要方评估。
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心得：
errrr...买的人没做功课，可能听车商说有保固就买了
卖的人没手腕跟美国打交道还收车或进车
这种踢皮球踢到原厂也是够衰小
现在大家知道了，市面上有40台外汇特斯拉，电池坏了要自费90万修车喔