前言:
在开始谈车之前，我得先承认，CUV的任何集评文章各家媒体都写了很多，比我们这些乡
民专业不知几百倍的专业试车手和车评写出来的东西，一定比我们乡民的产出物专业又精
采，跟他们的文章对比，乡民的心得大概就跟闲聊或是杂谈差不多吧(X)。没有P-BOX，没
有进阶的摄影器材，没有专业的工作团队，没有高超的驾驶技术，没有车厂的车辆支援，
没有庞大追踪数的粉丝专页或YT频道，只有一支照相用的手机，一台GOPRO，一个驾车的
肥宅，车辆还要自己到处找或随缘测试，一切从简，土法炼钢。但纯粹以分享的角度来说
，如果自己的心得能够帮助到某位正在做功课的乡民，我想就是有意义的。
KICKS HRV C-HR，这三台目前台湾最热销的平价品牌CUV其实已经想试驾看看很久了。在
KICKS上市之前，HRV一直处在独霸市场的王者地位，社区的停车场也出现好几台HRV的身
影。纯粹从外观，以及少数几次搭乘出租车的经验，对于HRV的印象并不算差，后座乘坐
空间不俗，除了弹跳感稍微明显一点外还可以接受。而KICKS，甚至C-HR的接触机会就比
较少，记忆中C-HR只有搭乘UBER叫到一次，对后座视野的狭小感到惊奇;KICKS更是到最近
才实际上路体验，心得可是一片空白。
就这三台CUV来看，比正规SUV小的车身尺码，又比一般C级距掀背车更高的车高，其实并
没有争取到更宽敞的车室空间，至少以我的身材来说没有。更高的车高以及更长的悬吊行
程，虽然增加行驶舒适性，也让这些CUV操控性不如掀背车来得稳定与灵巧。要说CUV有甚
么是他做得到掀背车做不到的，大概也只剩下较高的坐姿带来比较开阔的视野吧(但有些
CUV连这点也做不到)。那到底为什么这三台CUV都能热卖至今呢?我想只有实际上路试看看
才能体会。
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先从殒落的前CUV王者HRV开始吧，当初停产CIVIC改生产这台COST DOWN过后的中低成本
CUV，如今看来真的讽刺又可笑。不想再跟神车ALTIS正面比拼而弄来HRV，卖了几年又被
横空出世的NISSAN KICKS打爆，绕了一大圈还是只有输的一屁股的份儿。在各位面前的这
台台规HRV(体验车型:VTI-S)，如无意外应该是全亚洲，乃至于全世界不论是科技层次，
或是配备方面都最为阳春落后的版本吧。什么ADAS配备都没有，动力单元也是过气的1.8
NA白日梦引擎(R18Z引擎)配上CVT变速箱。去年的小改款也是采取台苯最引以为傲的“有
改等于没改”方案，草草换上新的水箱护罩便了事，好似活在自己的世界一样，当作有做
事就OK交差。
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而新任CUV王者KICKS，在一票过气车款的裕隆日产车系中称得上唯一的亮点，合宜的订价
，搭载瞄准HRV弱点的ADAS系统，小排气量省税金的1.5升NA引擎，比HRV更有CP值的配备
，赢过HRV毫不侥幸。虽然台湾贩售的HRV是跟着东南亚走的亚太规车型，没有HONDA
SENSING，1.5T引擎，HYBRID车型都是先天的硬伤，但台苯没出息得令人叹为观止(连CTBA
，LANE WATCH都不给)，被KICKS打趴真的刚好。反观KICKS，当时出乎意料的全车系四具
气囊起跳，让我赚到一杯8891请的珍奶，爽啦(X)，动力系统采用跟上当时海外市场的新
世代HR15DE引擎，ADAS系统，数位仪表板，手机互连触控车机，当下消费者想要的东西都
给了，也”比较”没有出现发生拔掉海外规格配备的现象，很难得裕隆会造出一台如此符
合台湾消费者胃口的产品，大卖有它的道理。
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老实说，C-HR摆在这里跟HRV KICKS一起谈可能有点奇怪，毕竟C-HR好歹是台进口车，价
位也不太一样。但C-HR到COROLLA CROSS上市之前都是和泰唯一贩售的CUV车型，而且一直
都是进口CUV榜销售冠军，就一起写一写吧。动力不好说，起码C-HR的外型很符合”运动
跑旅”这句标语，多了一分斜背COUPE的风格，在”开帅不开快”的客群里相当吃得开。
但也不否认，C-HR定价实在不便宜，这次试驾的2018年尊爵AWD款定价高达107.9万，也缺
乏TSS系统，选择订价在90万出头的豪华版(2WD)应该是比较务实的选项。