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随着六期环保即将上路，各车厂也针对旗下车款进行重新认证的动作，因此有部分车款可
能因此无法持续导入。至于新车款导入作业也会受到影响，而今天的主角就是即将于第三
季至第四季前后导入的 Lexus IS 车型，据了解未来将仅会导入 IS300h 油电混合动力版
本，至于其他二款采用相同引擎的 RX300 与 NX300，原厂则尚未公布相关资讯。
8AR-FTS 2.0升L4双涡流增压引擎最早出现于 2016 年小改款 Toyota Crown S210上面，
之后大量导入到 Lexus 车型当中，总计有 GS300、RX300、NX300 与 IS300 四款车型搭
载。不过因为 8AR-FTS 2.0升L4双涡流增压引擎具备 D-4S多重燃油喷射系统(缸内直喷与
多点燃油喷射)，因此就会如同之前配备 D-4S 直喷系统的 2GR-FKS 3.5 V6 引擎一样，
在 粒状污染物（PM）及粒状污染物数量（PN）会有过高的问题。
依据台湾环保署所订定的移动污染源空气污染物排放标准（民国108 年6月12日修正版）
当中第三条曾说明排污标准包含以下：汽油及替代清洁燃料引擎汽车排气管排放一氧化碳
（CO）、碳氢化合物（ HC）、氮氧化物（NOx） 、粒状污染物（PM）及粒状污染物数量
（PN）之 标准，分“行车型态测定”与“惰转状态测定”。
而六期和五期环保的差别有两项： 一. 排放粒状污染物质量(PM)：从5mg/km下降为
4.5mg/km、二. 新增排放粒状污染物数量(PN)：每公里排放的粒状污染物数量需低于
6x10^11/km。不过当中却有个备注五 ，当中注解了“行车型态测定之粒状污染物(PM)及
粒状污染物数量(PN)排放标准仅限于汽缸内直接喷射引擎 (Direct Injection Engines)
车辆”，这是着眼于直喷引擎容易有粒状污染物过多的问题，所以有这条规定，翻阅了
EU6 法规上也有相同的规范。
这么一来，让原本就已经没有在欧洲市场贩售的 8AR-FTS 2.0 引擎要通过延续 EU6 法规
的六期环保，仅能依循日本母厂帮忙调校。而根据笔者实际查询全球各地 Lexus 网站，
扣掉停产的 GS300 车型，仅有 RX300 车款有针对中国市场重新调校成“国六排放”规格
、日本与美国市场则是走不同的排放法规设定。合理推断 RX300 是可以通过台湾六期排
放法规的，但实际上还是得看和泰汽车的正式公告为主。
而本文主角 IS300 部分，虽然有了 RX300 的前车之鉴要调过应该不是问题，不过中国市
场已经确认不会再导入 IS 车型之下，要专为台湾重新调整 IS300 的 8AR-FTS 排污认证
显然并不划算，因此最终原厂决定让台湾导入单一IS300h 规格而已；而 NX300 部分，由
于 NX 产品线已居末期，加上并没有针对中国国六排放调整（中国目前仅有贩售
NX300h/NX200），因此合理推断 NX 在台湾销售的最后一年下可能就不再导入 NX300。
心得/说明：IS越卖越惨，改款剩一种动力好像不意外，日系运动房车已经是我驯的天下
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