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对于汽车来说，轮胎的重要性不言而喻，不论是加速、减速、转向，所有的施力都起自轮
胎，好的轮胎能适当地发挥车辆的性能、糟糕的轮胎则可能置驾驶和乘客于险境，不论是
内燃机汽车、还是电动车都适用这些原则，随着电动车的发展愈趋蓬勃，“电动车有无需
要购买专用的轮胎”也逐渐变成车迷之间讨论的热门话题。
与一般内燃机车款相比，电动车主要有几个地方不同，首先是重量，以当今的电池技术来
说，为了让电动车拥有较合适的行驶里程，必须配置大量的电池组，这些电池有着沉重的
重量，使得电动车的车重比同级内燃机车款多出20-30%左右，接着当然是动力系统，电动
车搭载的电动马达在扭力特性上与引擎非常不同，电动马达可以在瞬间输出巨大扭力，提
供压倒性的加速表现。
电动马达的运转噪音也比内燃机引擎小上许多，一般状态行驶时相当安静，只有一些高频
的马达运转声，最后则是行驶里程范围的强调，由于当今基础充电设施在许多地方仍然不
如加油站普及，因此电动车的驾驶比较容易产生里程焦虑，这也是车厂想方设法要增强电
动车行驶里程范围的缘故，而里程范围也是电动车厂在销售车辆的一大重点。
电动车运转时的低噪音特性是其一大卖点，但这反而会凸显出胎噪的存在感，也就是说，
若轮胎滚动的噪音太大，就会盖掉电动车行驶安静的特点，为此，轮胎厂得替电动车设计
出滚动噪音较低的轮胎，最后则是行驶里程范围，充电站目前仍不像加油站那般普及，因
此车主出门前或多或少必须规划一下行程，以免碰到电力用罄的窘况，对此，电动车消费
者希望选择有着较佳行驶里程的轮胎，明确一点说，是滚动阻力较低的轮胎产品，这点倒
是与内燃机车款选择节能胎的理由类似。
上述特点的有些要求是互斥的，举例来说，若想降低胎噪，就必须修改轮胎尺寸、并缩小
胎纹，然而这会降低轮胎提供的操控与加速能力，另一方面，要想提高承载能力，就要使
用较硬的材质来打造轮胎，但这么做会减损舒适性、操控表现、并增加滚动阻力，反之，
选择较软的材质虽可提供优秀的抓地力、操控、以及较低的滚动阻力，但却会缩短轮胎的
使用寿命与磨耗表现，到这里就可看出电动车发展所带给轮胎厂的难题。
也因此依照现行科技不太可能设计出兼顾所有层面的轮胎，因此对轮胎厂而言，针对不同
面向、推出多款特性不同的轮胎给消费者选择是比较合理的做法，目前主要的设计范畴大
致上可分成3种：高性能胎、节能高效率胎、以及冬季用胎，例如法国轮胎大厂Michelin
就推出过主打实用和效率节能电动车胎“Energy E-V”，Michelin表示这款轮胎能减少
20%的滚动阻力、降低40%的运作噪音，并可增加6%的行驶里程范围。
另一间轮胎大厂Goodyear在2018年日内瓦车展的时候也以旗下的EfficientGrip
Performance结合Electric Drive Technology技术，推出适合电动车使用的节能原型胎，
主要特色有寿命更长的创新小槽胎纹、能承受高负载的结构、以及能降低滚动阻力的特殊
配方，一样是主打节能的轮胎，不过这两者也算是特例，市面上专为电动车设计的轮胎仍
然非常稀少，有些轮胎厂建议电动车车主直接使用自家胎噪较低的高性能跑车胎。
即便电动车在轮胎的磨耗上会比内燃机车款快一些，但还是有方法可以适当地增加轮胎寿
命，行驶时管控好油门踏板就是其中一项方法，尽量避免急加速、急减速、快速过弯的情
况，平缓的行驶能让轮胎橡皮烧掉的速度没那么快，再者，电动车沉重的车体会使得轮胎
内侧有消耗较快的偏向，定期检查轮胎定位将有助于减缓此现象，最后一项方法，则是根
据车重和轮胎标准来选择适当的胎压，并定期检查，至于胎压的重要性相信不用多作说明
。
讲到这里，不妨来看一下现行几款传统车厂推出的电动车出厂时配胎吧！根据电动车的车
格，可概略分成使用性能胎与节能胎的车款，而就咱们目前的试驾经验来看，采用节能胎
的有Nissan Leaf和Mercedes-Benz EQC，前者采用的是Dunlop的Enasave EC300，是一条
主打节能的轮胎，采用改良过的二氧化硅配方，能改善煞车、过弯、以及加速时的抓地力
，同时有着不差的滚动阻力，替电动车提供更长的行驶里程范围，Mercedes-Benz的电动
休旅车EQC则选用了Pirelli的Scorpion Verde，这条专为休旅车设计的节能胎拥有低滚动
阻力与低滚动噪音两个强项，与此同时还有着不错的磨耗与抓地表现。
至于BMW i3选择了同样主打低油耗的Bridgestone Ecopia EP500 ologic，ologic是
Bridgestone独门开发的低油耗轮胎技术，透过缩窄胎面、加大直径，以降低轮胎滚动阻
抗与空气阻抗，节省电动车宝贵的能源，再搭配专用的胎纹与胎面胶料配方，维持干地与
湿地路面的抓地性能。
较具性能及跑格的Jaguar i-Pace和Porsche Taycan则偏好性能取向的轮胎，i-Pace配置
的是Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV，作为一辆拥有400hp最大马力的休旅车，
Eagle F1 Asymmetric SUV优异的抓地力是性能发挥的最佳后盾，这条轮胎改用较强的胎
体来应付休旅车较重的重量，同时胎纹设计还可降低滚动噪音，让i-Pace能动能静，
Porsche Taycan搭载的就是Eagle F1 Asymmetric 3了，务求最大程度地发挥Taycan强劲
的性能实力。
只能说尽管上述车款选择的胎种皆与一般燃油车型共用，但很明显地仍针对车格与诉求调
整规格，但是否耐得住强劲的电动马达摧残，就有待时间验证了！
心得/说明：其实在这种电动车不普及化的条件下，再加上如果轮胎公司冠上电动车胎的名
义开出惊人的售价，想买电动车的欲望真的只会大幅下降吧?
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