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从2018年海外抢先直击纯电EV规格（延伸阅读：【巴黎车展直击】Hyundai激起满场
赛道魂！i30 Fastback N、i20 WRC及帅气概念车Le Fil Rouge Concept），到汽油动力
车型导入（延伸阅读：再一次、突破对韩国车的想像！Hyundai Kona极致型试驾），
咱们对于Hyundai Kona车系的认识可谓是越来越完整。因此当Hybrid油电混合动力版本引
进台湾之际，除了视为补完对Kona车型的认识外，更代表的是消费者在这款韩系跨界休旅
上将拥有更多元的选择，不仅仅只是配备部分，连动力单元也变得更加丰富。
只是若从现行台湾买得到的油电跨界作品切入，此级距的车款选择确实略显单薄，因此不
可否认的是当Hyundai引进Kona Hybrid确实有其道理，先不论是否真能刺激买气，正当平
价油电车款看似首选日系、别无分号下，如今就这么硬生多了个Kona Hybrid，且格局跟
样貌都别具个性化，这点确实值得掌声鼓励。但究竟在大体与汽油车型相似的外表下，
Kona Hybrid又能为车迷们带来什么新鲜事呢？除了这熟极而流的车头设计里还在水箱罩
里面配备AAF主动进气调节系统、以降低风阻并提升行驶里程外，更重要的莫过于动力单
元上的配置。
打开引擎盖，值得誉为油电好朋友的Atkinson循环汽油引擎，在直列4缸的配置下其最大
马力来到105ps/5,700rpm，以及具备15.0kgm/4,000rpm的峰值扭力，此般数值表现就此类
引擎规格来说确实相当合理。然而当搭配拥有43.5ps最大马力、17.25kgm最大扭力的电动
马达时，其综效表现则一举提升至141ps/27.0kgm，就现行同级组合的Hybrid车款来说已
然是水准之作，加上Hyundai在Hybrid电池的部份还采用64单元数的1.56kWh锂离子聚合物
电池，并提供8年不限里程保固，这不仅让Kona Hybrid从性能到后勤都有着无须顾虑般的
强劲。
然毕竟Kona Hybrid仍属于该车型范畴的作品，因此4,165mm的车长、1,800mm的车高、
1,565mm的车高乃至于2,600mm的轴距，以上皆和汽油版别无二致。只是要特别提及的一点
是，基于节能诉求的缘故，原厂目前在Hybrid车型上是采16吋低风阻双色铝圈的配置，与
汽油车型的17吋稍稍差了一小截，不过真正值得期待的是Kona Hybrid在其他海外市场所
采用的那组造型极其复杂的枝状双色铝圈，建议大家向Hyundai敲碗提供选配，莫说是
Kona了，其他几款车型装上那组轮圈相信也极为正点。
至于照明部分，或许基于成本考量，从头灯到尾灯皆采传统卤素灯泡形式，唯车头的刀锋
式日行灯以LED呈现，若能在这点也同样提供选配，相信将更具节能意义。
不过在打开车门、踏进车室后，原先以为崇尚环保、节能诉求的Kona Hybrid会以较为冷
冽的色泽来呈现内装，未料作为Kona主打配色的Red-Line车室套件也同样完整在Hybrid车
型上呈现，甚至连顶篷都采用漆黑布面，这也让内装显得更具战斗气息。只是在热血的氛
围下，见着后座座椅下方的电池散热孔则又将咱们的意识拉回以节能为主要诉求的Hybrid
配置上，但这摆放位置并未影响后车厢的表现，361L的置物容积与汽油车型如出一辙，只
能说原厂在开发Kona这款车型时确实将各种动力单元规格一次设计到位，不仅因此换得极
高的完整度，也让消费者在选择时不会因此在某些车型上特别感到棋差一著。
也因此将目光转向中控台时，熟悉的接口配置、双色内装，乃至于典型的Hyundai方向盘
，乍看之下确实难以辨认与汽油车型间的差异。不过一旦仔细检视便会发现，除了中央多
媒体主机采7吋规格、略小于汽油车型劲智和劲化版的8吋之外，双环仪表板的左侧也将原
先数字呈现的转速表改为大区间刻度的形式，从Off、Charge、ECO到Power，指针摆荡的
位置也代表着行驶状态的节能表现，让驾驶能够更直观地了解现行的油耗状态，毕竟会考
虑平价Hybrid车款自然是将燃油经济性很当做一回事。
此外，在继续将视角转向方向盘左侧，可以发现空调出风口下方的按键配置比起汽油车型
要复杂了不少，最主要就是多了12V BATT Reset，也就是电池唤醒装置，譬如在长时间停
车下12V电瓶可能会呈现电力不足、无法发动，这时只要一键按下就能透过后方锂电池刺
激让电瓶活络，以免除还要找小黄司机发电的窘境；至于一旁发出蓝光的VESS键则是
Hybrid专属的虚拟引擎声效系统，让驾驶能享受到些许的声浪快感。但真正藏在里头的重
要配备，无非就是2020 Hyundai Kona Hybrid还配备了SCC智慧车距控制以及LVDA前车驶
离提醒系统，加上原先的主被动安全，油电车型确实显得更加到位。
只是延续咱们先前对于Kona尤其是4WD车型的认识，如今试驾到这款Hybrid动力版本，且
又是前驱配置，不由得狐疑其性能是否同属到位。尤其汽油车型那177ps的最大马力和
27.0kgm的扭力输出不仅颇为有感，也让人对于Kona这款车有着活泼且热情的印象，所以
当一路从台北奔驰到淡水，经历了市区、高速甚至是乡间小路，纵然少了些那既有的冲劲
，但在诉求节能的配置下，Kona Hybrid却也为驾驶们换得稳定且不致拖重奔驰表现。
首先是悬吊部分，在前麦花臣、后多连杆的配置下，面对颠簸路面的起伏确实不至于过度
软嫩，尽管避震行程表现不算太短，但一方面可以感受到由下而上传递的厚实表现，另一
方面在连续弯道下十足的侧倾抑制以及后轴重心因电池所带来的强化下，确实因此获得相
当的稳定性，虽然称不上极度轻快，却也不显拖泥带水。
再者，由于变速箱采6速DCT双离合器自手排配置，使得Kona Hybrid因此拥有明快且流利
的力道传输反应，这俨然弥补了同规格油电车款常见的温吞样貌，就算进入高速领域也拥
有不落人后的加速表现，但别忘了这终究是款以节能为取向的油电作品，固然24.8km/L的
平均油耗很吸引人，可若是因为开来有感故随意大踩，那么就别怪Hyundai没替各位设想
好该怎么节能省荷包，谁叫这辆油电车开起来还挺有感的呢？
2020 Hyundai KonaHybrid基本资料如下：
动力形式：1.6升直列4缸Atkinson循环汽油引擎+电动马达
综效马力：141ps
最大扭力：27.0kgm
变速箱：DCT 6速双离合器变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
测量油耗：24.8km/L
建议售价：NTD 990,000元
心得/说明：价格压在百万内真的还满有竞争力的，重点看起来的确是省油又很能跑，而
且竟然连电子煞车系统都给了，看来真的只剩下品牌可以嘴了...
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