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音叉黑科技真的很可以！2020 Yamaha全新电动马达再解析！
电动车显然是目前车坛的明星，各国政府也趋之若鹜的推出各种政策与基础设施来鼓励民
众购买，这当然也使得许多车厂投入大量的人力资源与资金来开发新的电动车，然后此趋
势再牵动了相关的零组件产业。对此，日本车厂Yamaha山叶也不愿落于人后，再度开启了
新的科技树，于今年2月4日发表新开发的车用高性能电动马达，同时开始接受客户委托订
单。
或许会有读者好奇，怎么会现在才来讨论2月挤牙膏般释出的讯息呢？事实上，除了马达
本身的外型极为亮眼之外，Yamaha会如何切入电动市场、以及此马达会对市场带来怎么样
的影响也都是非常值得关注的地方。
这并非Yamaha在电动车领域所踏出的第一步，在这之前，Yamaha规划了长期愿景“移动革
新（Transforming Mobility）”，开始推动移动工具电动化的商业策略，并于去年推出
与Gogoro共同合作开发的电动机车EC-05；此外针对自家纯电座驾开发，Yamaha也于2019
年的东京车展上推出E01和E02等纯电概念机车，只能说从以上铺陈便可得知这一切早已是
箭在弦上。
所以机车的部份除在台因应Gogoro Network采合作方式之外，未来将有极大部分自产自销
的同时，倘若Yamaha欲切入电动汽车市场，那么先从打入供应制造链无疑是相当适切的选
择，加上现行汽车产业与十年前已有了极大的差异，以往车厂偏好自己从头开发、设计、
生产车款，现在则倾向联合开发、或者沿用他厂已开发的零配件再加入自身设计特色并付
诸量产，内燃机车款是如此，电动车也不例外，连以全面自制为傲的Honda如今都懂得拉
拢Hitachi来迎战未来趋势，就知道Yamaha此举不过是刚好而已。
因此Yamaha考虑到自身资源的情况下，开发“高性能电动马达”提供给传统车厂使用确实
是适当的切入口，，和从零开始开发市售电动车相比，零组件开发的成本不会过高，同时
可以累积技术经验、回收开发成本的速度也比较快；另一方面，对于传统车厂来说，直接
购买现成的零组件当然也比自己开发要便宜得多，甚至还有机会缩短与一线电动车厂的科
技差距，从这些角度上来看，从组件开始是较为稳妥的经营策略，甚至若跟某间拥有相同
理念的车厂紧密结盟，直接打造双生车款，让真正的Yamaha四轮量产座驾问世皆指日可待
，尤其前些时日还有跑车专利进行注册，只能说音叉牌黑科技电动马达无疑是席卷市场的
第一步，但依照目前点到为止提供的相关讯息来看，似乎也足以和众多同业拉开相当程度
的距离。
尽管这是Yamaha第一颗专为汽车打造的电动马达，但体积紧凑、使用弹性高、高输出的特
色却也具备延伸至二轮产业的可能性。从架构上来看，该水冷马达在分类上属于“内藏式
永磁同步电动马达（IPMSM）”，如图所示但金色的部份为马达本体，形成双马达的架构
，中央打上黑色X型外壳并置有厂徽处则为变速箱构造，另外包裹于外圈的蓝色马达外盖
则同时作为变流器本体所用，但由于尺寸娇小因此能轻松应用在各个层面。与此同时，该
马达并未因体积而牺牲最大输出功率，根据原厂释出资料来看，最大输出范围介于35kW到
200kW（47.6ps到272ps）之间，搭配小体积组合成高密度、高效率输出的动力单元，带来
极高的使用弹性，冷却方式则可选择水冷式或油冷式，保证持续输出的功率平均值。
电动马达除了在输出上能根据客户需求做调整，Yamaha也可以修改外观形式，客户提出要
求之后，工程师据之打造出适合的外型，以便装入指定的交通工具或机械中，Yamaha表示
自己的工厂拥有高度弹性的生产技术，可以满足各个客户的特殊需求、并于短时间之内出
货给客户，不过近期由于疫情的缘故，Yamaha内部为了防止疫情扩大也进行生产调整和临
时休业，因此相关资讯已先暂停更新，可根据释出的介绍影片便能清楚得知该马达已经在
进行一定程度的道路实测。
Yamaha在介绍影片中特别指出此马达的功率能提供驾驶足够的驾驭乐趣，且电动马达能瞬
间释放出大扭力，在影片中他们选择了Alfa Romeo 4C作为示范测试用车，考虑到4C本身
属于小跑车，确实是展现马达紧凑体积设计特点的绝佳平台，影片中我们能看到4C进行一
段起步加速，在安装此原型双马达的输出这辆电动4C毫不拖泥带水地将车辆弹射出去，假
设是以最大功率输出，那么将可能具备高达400kW（544ps）的最大马力表现，当然这一切
都只是推估而已。
值得一提的是，紧凑的体积能大大地减少植入车辆的工程难度，尽管这是专为汽车设计的
电动马达，但小体积也让装入双轮座驾内也将不是难事，甚至作为电动船用引擎或飞行器
的动力系统也是相当可行的选项，广泛的用途能增加销售客户族群，未来看到搭载音叉牌
马达的电动耕耘机好像也指日可待。
之所以特别强调了此具马达的“体积”和“使用弹性”的特色，或许这会成为在市场上热
销的关键，目前市场上确实需要更多的电动马达动力方案，原因是有非常多的人对于自行
DIY改造电动车很感兴趣，且投入此领域的人数还有日益增加的现象，网络上时常可见到
各种DIY玩家设计改造的电动摩托车或电动汽车，这时Yamaha所推出的小体积、功率范围
广泛的电动马达就十分合适了，不论客户们追求的是代步实用性、或是主攻乐趣与速度，
Yamaha的电动马达都能满足充分满足其需求。然须得顾虑的是，若马达本身具备相当的水
准，那么实际性能或许会取决于电池科技、程式搭配以及车型搭配，别忘了1辆汽车4个轮
子，假设每个轮子对应1颗马达的话总计4颗马达火力全开的话，其能源耗损也是不容小觑
的。
目前，整个电动车产业面临的问题主要就是市占率的提升，不论什么方法，只要让使用的
族群变多、扩大市场，就能让更多的企业愿意投入资源，开发更好、更便宜的零组件或车
款，同时提升效率与可靠性，然后再转而使更多人愿意加入使用电动车的行列之中，有了
这具马达，未来市场上肯定会出现更多更具创意的电动车款。
心得/说明：(30字以上)
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官方影片：
https://youtu.be/RST_EocsJQE
从外观上来看，这套永磁马达动力总成看起来蛮漂亮的，也看得出来很简洁体
积很小。不晓得未来会有哪些车厂哪些车用上这套动力总成？