什么叫"看起来差不多"，车室结构安全不是用看的
Euro NCAP：ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION
https://cdn.euroncap.com/media/1568/euro-ncap-assessment-protocol-aop-v-60.pdf
举前撞例子来看
1. Head(with steering wheel airbags and passengers)
https://i.imgur.com/rqYXF0O.jpg
(1) HIC(Head injury criterion)：头部受伤标准
https://i.imgur.com/BXKBXZe.jpg
(2) Resultant Acc. 3 msec exceedence：持续3ms以上的G值
2. Neck
https://i.imgur.com/Bl7agyv.jpg
(1) Shear
(2) Tension
(3) Extension
https://i.imgur.com/DpM9HOk.jpg
其他身体部位的critera
3. Chest:
compression, viscous vriterion
4. Knee, Femur and Pelvis:
Femur compression, Knee slider compressive displacement
5. Lower Leg:
Tibia Index
Tibia Compression
6. Foot/Ankle:
Pedal rearward displacement
根据这些假人身上的数据(力)推算多少机率受到多大的伤害(AIS3、AIS4等)
例如5% risk of injury >= AIS3
常用简易外伤分数(Abbreviated Injury Scale, AIS)来做为评估标准
https://i.imgur.com/tXxjBnh.jpg
车辆碰撞之人偶伤害指数简介
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=3109
由测试假人量测的数据，经过推算先得到一个初始的分数
这个分数还会做进一步调整(扣分)
1. Head
https://i.imgur.com/virRsNG.jpg
头部与气囊接触不稳定、危险气囊作动、不正确气囊作动
2. Chest
https://i.imgur.com/ObCdU7F.jpg
https://i.imgur.com/Oihlrxg.jpg
A柱变形量、乘客空间(车室完整性)、方向盘接触
其他身体部位也会由于位移、接触或结构变形等判定导致扣分
3. Knee, Femur and Pelvis:
Variable Contact
Concentrated Loading
4. Lower Leg:
Upward Displacement of the Worst Performing Pedal
5. Foot/Ankle:
Footwell Rupture
Pedal Blocking
结论：
根据车子撞击的影片，根本看不出假人承受的撞击力(负载)
也需要借助高速摄影机画面来捕捉位移，靠颜料来确认假人与车内接触
绝非"看起来差不多"就简单带过
而CNCAP过去也不乏撞测车辆车子结构"看起来"虽然大致完整
内部假人却承受过大G值而被判定低星的例子
与其看影片瞎猜，还是等CNCAP报告出炉比较实际
※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: 中国撞测单位中保研正面25% 与侧撞微博影片：
: https://www.weibo.com/1594988364/J53zmz5v3?type=comment
: 找美国IIHS 做的来比对一下：
: 正面25%:
: https://youtu.be/be5MLDXUvHE
: https://i.imgur.com/O6G6zDA.jpg
: 侧撞：
: https://youtu.be/zif6Od2vlyA
: https://i.imgur.com/8yheGBh.jpg
: 看起来差不多，美国制的跟上海制的其内在跟设计应该没什么太大的不同