楼主:
HateAnus (讨厌从后面来)
2020-05-31 07:33:36唯二例外可能是3.8t的Nissan GTR Nismo
600hp的马力真的是非常强大
还有Honda NSX的3.5t 502hp
但除此之外 3.0t的马力天花板似乎落在400hp
那就是Infiniti的Q60 red sport
虽然实质加速可能没有很好
可是看到其他品牌如Kia Stinger
要创造370hp的马力需要3.3t
最新的Toyota Supra 3.0t预估也落在382hp左右
而Lexus就好像放弃了一样 还在用NA引擎
5.0NA 477hp 排气量大 帐面马力相对小
作者:
ty5323pig (Linyocheng)
2020-05-31 08:08:00跟耐用度有关系吗
作者:
finasoul (fina魂)
2020-05-31 08:30:00日本人保守吧..
作者:
sammy98 (军)
2020-05-31 08:34:00日本高速公路8成也只能跑80km
作者: onkyo (onkyo) 2020-05-31 08:40:00
日本车比较注重耐用
作者:
Mroy (Roy)
2020-05-31 08:55:00Supra引擎是BMW B58，理论上强化后可以有和X3M一样的510hp另外，历史上最强2.0T是三菱EVO的FX-440R，有440hp
作者:
OrzOGC (洞八达人.拖哨天王)
2020-05-31 10:12:00日本人把车当人的一部分 欧洲人把人当车的零件
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2020-05-31 10:31:00可是欧美人要玩大马力怎么这么多人烙日本引擎？
viper的8.4NA也才649hp640才对 单位看错...
日本引擎体质好啊 RB26DETT 2JZ-GTE 随便改都破千马力
lexus怎会帐面数据不高,看看IS300那数据,被200p以下欧洲8+9屌虐
作者:
zaqwsxcde (我们是台湾不是中华台北)
2020-05-31 10:59:002000CC 破400匹也没几台吧 大部分也是200多匹阿
作者:
cmchiu (C.M.)
2020-05-31 11:06:00大部分人跟大部分的环境都用不到啊
日本车为了降低车本 车子都很重这才是原厂性能输人的主因
落日引擎是因为相同年代日本还在用铸铁制耐增压又便宜，比起上面的RB26,2JZ本身就自带涡轮的，欧系当年的NA引擎比较会往高转速去改装
你知道LFA吗？ 等韩国车厂在F1玩出成绩再来说性能车吧
作者:
s7024546 (巴哈无伴奏前奏曲)
2020-05-31 11:56:00并不是2.0T做到400匹很厉害，而是明明400匹等级价格的车硬要cost down 到四缸(例如新大七or CLS
最基本就耐用性问题 不然bar数打上去 随便都能把马力拉上去
市场吧 欧洲车 M Amg RS都卖不错 日系就不好卖与其花高额成本去研发性能车 不如多产些小车
你知道一切都是工程师“设定”的吗？可以设定稍微保守耐用或是稍微激进设定极端你看看a45
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2020-05-31 12:30:00A45只是一般市售车 还不到多极端 更激进上去还有改装车 赛车例如 Gemera 这样的设定 因为低速有电动机辅助 所以可很偏激
作者:
axlfun (捡到一块钱)
2020-05-31 12:38:002.0T大马力，不到十万公里断链大修引擎有比较好？
作者: Arashi0731 (狂舞) 2020-05-31 12:59:00
引擎可以设定出力吧，同一具引擎马力相差可以不小，但耐用度也会有差，日本车的调教相对保守，这也是耐用的原因。
作者:
sammy98 (军)
2020-05-31 13:01:00想想 现在市售车也再也没出现过 三转子 引擎了
日本车性能输欧洲车好几年了，要妥善率选日本车，要好玩选欧洲车就这样。
真的要榨马力的话1.5T都能榨出1050匹马力了 不过那是F1引擎
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2020-05-31 13:30:00事实上 转子引擎的排气量的计算 需要合理化现在普遍活塞四行程的引擎 排气量是输出轴转720度的容积变化这颗三转子的引擎 输出轴720度的话 体积变化是4.0L要与一般四行程的活塞引擎做比较的话 要这样计算才合理同理 二行程引擎 如果与四行程活塞引擎相比的话 也应该用720也就是90cc的二行程引擎 应该与180cc的四行程相比你以为转子引擎的升效率高吗 正确的计算其实不高
作者:
macings (Zach)
2020-05-31 14:32:00gr yaris在supermini级距的动力在前段班还行啊