唯二例外可能是3.8t的Nissan GTR Nismo
600hp的马力真的是非常强大
还有Honda NSX的3.5t 502hp
但除此之外 3.0t的马力天花板似乎落在400hp
那就是Infiniti的Q60 red sport
虽然实质加速可能没有很好
可是看到其他品牌如Kia Stinger
要创造370hp的马力需要3.3t
最新的Toyota Supra 3.0t预估也落在382hp左右
而Lexus就好像放弃了一样 还在用NA引擎
5.0NA 477hp 排气量大 帐面马力相对小

跟耐用度有关系吗

日本人保守吧..

日本高速公路8成也只能跑80km

日本车比较注重耐用

自然进气比涡轮？？

Supra引擎是BMW B58，理论上强化后可以有和X3M一样的510hp另外，历史上最强2.0T是三菱EVO的FX-440R，有440hp

lexus 还有一个 3.5 421的XD

严格来说M2没有400+，M2C才有

日本人把车当人的一部分 欧洲人把人当车的零件

可是欧美人要玩大马力怎么这么多人烙日本引擎？

5.0NA有477hp不错了吧

viper的8.4NA也才649hp640才对 单位看错...

日本引擎体质好啊 RB26DETT 2JZ-GTE 随便改都破千马力

lexus怎会帐面数据不高,看看IS300那数据,被200p以下欧洲8+9屌虐

2000CC 破400匹也没几台吧 大部分也是200多匹阿

大部分人跟大部分的环境都用不到啊

日本车为了降低车本 车子都很重这才是原厂性能输人的主因

落日引擎是因为相同年代日本还在用铸铁制耐增压又便宜，比起上面的RB26,2JZ本身就自带涡轮的，欧系当年的NA引擎比较会往高转速去改装

你知道LFA吗？ 等韩国车厂在F1玩出成绩再来说性能车吧

并不是2.0T做到400匹很厉害，而是明明400匹等级价格的车硬要cost down 到四缸(例如新大七or CLS

最基本就耐用性问题 不然bar数打上去 随便都能把马力拉上去

市场吧 欧洲车 M Amg RS都卖不错 日系就不好卖与其花高额成本去研发性能车 不如多产些小车

你知道一切都是工程师“设定”的吗？可以设定稍微保守耐用或是稍微激进设定极端你看看a45

A45只是一般市售车 还不到多极端 更激进上去还有改装车 赛车例如 Gemera 这样的设定 因为低速有电动机辅助 所以可很偏激

2.0T大马力，不到十万公里断链大修引擎有比较好？

https://youtu.be/v7UJYS8nrC4Mazda euros cosmo这具2000cc引擎原厂450匹马力 ，不过为了180限速 市售上压在280马力别小看 钱淹脚目年代的日本车子

引擎可以设定出力吧，同一具引擎马力相差可以不小，但耐用度也会有差，日本车的调教相对保守，这也是耐用的原因。

想想 现在市售车也再也没出现过 三转子 引擎了

日本车性能输欧洲车好几年了，要妥善率选日本车，要好玩选欧洲车就这样。

真的要榨马力的话1.5T都能榨出1050匹马力了 不过那是F1引擎

事实上 转子引擎的排气量的计算 需要合理化现在普遍活塞四行程的引擎 排气量是输出轴转720度的容积变化这颗三转子的引擎 输出轴720度的话 体积变化是4.0L要与一般四行程的活塞引擎做比较的话 要这样计算才合理同理 二行程引擎 如果与四行程活塞引擎相比的话 也应该用720也就是90cc的二行程引擎 应该与180cc的四行程相比你以为转子引擎的升效率高吗 正确的计算其实不高

gr yaris在supermini级距的动力在前段班还行啊