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TESLA MODEL 3，一台颠覆台湾，乃至于全球汽车市场的跨时代之作，从根本上完全改写
了电动车以及高级车的定义与概念。在MODEL 3面前，旧时代电动车王者NISSAN LEAF根本
无容身之地;仅需要花一台外汇BENZ C300三年车的价格，即可坐拥同等动力的全新MODEL
3 SR+，更别说那性能几可上打超跑，却仅需要你购入一台全新320i代价的PERFORMANCE车
型，想要纯粹追求最便宜的超高性能车，MODEL 3当然足以胜任。但也就是因为颠覆了太
多存在已久的常识，当我有机会尝试最入门款的MODEL 3 SR+，给我的感受却是更多的烦
恼与疑问……
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过去我们对高级车，尤其是这类中型豪华进口车的概念，多半跟奔驰C Class,BMW 3
series等车脱不了关系。追求舒适与派头可以挑C class，追求性能与操驾乐趣有3
series可以满足，讲究内装精致程度与日式细腻做工LEXUS IS是你的最佳选择，AUDI A4
的高科技数位化座舱,四驱系统也是一时之选。但TESLA MODEL 3，这台凭空出世的异世界
巨兽，却把以上所有选车的概念完全推翻了。
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或许是我这个”汽油车人类”对未来科技的不适应，MODEL 3对从未体验过特斯拉的我，
第一印象没有太多兴奋，而是”哇靠，这是什么鬼东西”。干净到不行，没有什么太多琢
磨的外观，极简化到只剩下一台大ipad跟方向盘的内装，一切的一切都冲击着我的五感。
而MODEL 3的精华却正是那台整合了几乎所有功能的中控台车机萤幕，基本上除了座椅的
调整外，举凡空调，方向盘，后视镜，时速表……等等，你需要用到的机能都整合进这台
萤幕中。
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这样以追求极致的简化为方针设计出的内装，说真的已经没有太多以往我们探究用料与做
工的空间。以往我们可能会研究中控台上的按键操作上顺不顺手啦，方向盘上的快捷键手
感，以及内装用料的材质精致感…..等等，以此作为评定一台车内装的好与坏。多媒体系
统或许是一个重点，但也就停留在”车美仕跟SYNC 3.0之间的功能与运作流畅度差异”的
程度。而特斯拉，尤其是MODEL 3，车内唯一的重点只剩下那具多媒体萤幕，绝大多数的
功能都整合进萤幕之后，其他能摸得到的细节一夕之间变得一点都不重要了。试问，有谁
在乎MODEL 3的坐椅面料不好乘坐又不甚舒适?有谁在乎中船上的钢琴烤漆面板超级容易沾
染指纹而脏污?有谁在乎少了仪表板之后时速难以阅读?有谁在乎调个冷气风量温度还要在
平板上点半天很容易分心?没有，也不需要，因为未来的评断重点都放在那具萤幕里的软
体了，其他的硬件怎样都好。
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但特斯拉的车用主机，的的确却展示了未来科技的新方向，不需要什么APPLE CARPLAY跟
Android Auto，他就具备了所有你需要的一切机能。这种极高度整合性的车用主机，把车
上所有机能,调整项目全数整合的开发方向，当其他车厂也跟着效法后，或许这才是正确
的进步进程，要改变的反而是我们这些驾驶人。
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MODEL 3开起来快不快?很快，非常快，快到不像真的。之前体验PERFORMANCE版的直线加
速，快到让我差点吓死，心脏仿佛被黏在椅背上的那种贴背感。这次换成最入门的SR+，
250匹左右的动力一样相当充沛，而且是一个可以安全的让每个人都可以充分使用的动力
输出。而在山路上虽然会感觉到车身并不轻盈，但米其林PS4跑胎提供充足的抓地力，加
上电池分布所造成的良好车身配重与低重心，即使车重不轻，悬吊设定不是运动化调教，
在多弯的山路上表现不算太差。进弯，按照驾驶预想的路线通过弯顶点，然后全力踩电门
出弯加速，弯道上可能稍微吃力一点，一到直线路段全力加速还是很过瘾。但比起加速性
能，我个人觉得MODEL 3的煞车似乎有再强化的空间，不开启再生煞车的前提下，总是感
觉到煞车力道有点跟不上我们踩踏时的预期，这或许和MODEL 3加速快又安静无声，一不
小心超过预期的速度，又没有施加相对应的煞车力道而造成的吧?
续航力方面，虽然特斯拉官方宣称SR+最大续航里程达到400公里，但这个数字放到现实大
概要打个折。这次试驾过程中虽然没有很精确的计算耗电量，但行驶满200公里左右时抵
达休息地充电，此时剩余电量大概是35%，约略猜测真正的续航力大概在300公里上下?这
说不上长也不算短的续航力，当个日常通勤用车是绰绰有余(前提是你家可以装家用充电
器)。另外，如果各位家中无法装设家用充电器，工作地点也没有方便充电的场所，真的
不建议靠超充维持使用，因为超充站只要过了下班时间便车满为患，要排队充个电我看没
一个小时很难出来。当然如果你愿意三天一次早上太阳升起前就去超充报到顺便吃早餐，
那也不是不行，但有必要把自己搞得这么累吗?
回到最初的疑问，在台湾的销售榜上MODEL 3已被放入豪华车分组中陈列，但MODEL 3究竟
算得上是豪华车吗?如果看硬件，MODEL 3你能看得到的地方做工不算相当精致，公差的问
题虽有改善但还是能观察到一些小瑕疵。尤其乘坐品质，不论前座后座乘坐起来都觉得有
些不符人体工学，尤其头枕硬又不可调，太过突出顶着头，后座椅面高度不够更像是坐在
板凳上。但MODEL 3强大的车用电子设备，几乎完胜所有竞争对手，目前没有比MODEL 3的
车用主机具备更广泛更多元化功能的同级产品，要说MODEL 3是一台长著四粒轮胎的平板
电脑也不为过(X)。车辆的线上软件更新功能小至软件BUG大至车辆性能数据都可以即时更
新，也是目前其他车厂暂时没办法比拟的强大机能。
那是否可这样说，TESLA已经用一个全然不同的发展方式-软件技术，替豪华车创立了一个
新的评断标准，不再完全以硬件，而是靠软件技术就可以挤身豪华车之列?说到底，豪华
车这个概念其实定义就不是很硬，如果真的要说内装设计与质感，旧时代的BMW才真的是
毫不起眼。如果现存的各豪华品牌都有各自的专长与尖端技术，并以此作为豪华品牌受人
追崇，那TESLA以强大的软件技术与电动车科技自豪，做出足以和BMW BENZ AUDI等品牌竞
争的优秀产品，被称作豪华车的一员似乎也不是很奇怪的一件事?起码，花160万买这台
TESLA MODEL 3 SR+，总比去买一台S3 EV有逻辑吧。
最后，MODEL 3是不是一台值得买的车?以电动车来说绝对值得，至少MODEL 3不论是从价
钱,续航力到科技层次，已是目前CP值最高的市售电动车，额外给你的高输出动力也相当
吸引人，更别说目前特斯拉的超充站仍是覆蓋密度最高的系统。但如果把”家用充电器安
装”纳入考虑，那就得看看自己目前使用的停车位是否有空间安装充电器了。以我来说，
目前日常使用的停车位是机械式升降车位，绝对没办法安装充电器，因此纯电车短期内注
定与我无缘(我没那个耐心每次都跑去超充站排队)。况且，总有一天我们都得被迫改驾驶
纯电车，汽油车的世界还等着我们去探索去体验，真有必要在这个时间点就放弃油车改用
纯电车吗?我觉得还太早了。
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