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去过日本甚至在日本开过车的人都知道
日本的道路不是普通的窄,是非常窄,然后很多直角弯
CVT+FF的组合,引擎室空间变小,非常适合这种环境
CVT的缺点就是吵,对照这一代神A和Focus,以车内宁静度来说Focus还是胜过Altis
但是Focus开启了8AT装在平价车的先河,不知道以后日本会不会也开发自己的平价车8AT

CVT跟吵有什么关系阿?

FF比较好转弯?

可能一发动,旁边就会围一群酸民大笑吧

cvt 比较好转弯？ ff回转半径小？

一般来说 同轴距比较下 后驱转弯半径小于前驱

到底真相是什么？

前面几楼是不是没点进去看内文啊

怎么看都觉得论述怪怪的…

FF明明回转半径比较大...

话说这编辑好像很喜欢谈回转半径XD

文章是说 FF配CVT比起配AT，回转半径可以更小

点进去看了 原PO这样讲难怪前面几楼误会

省钱讲成回转半径是有多爱阿

因为用了cvt引擎室有更多空间可以降低回转半径,跟FF一点关系也没有,不要断章取义好吗

内文根本不知所云了 奥蓝得跟crv都cvt 他怎么不提了？

正是因为FF所以才需要对变速箱大小斤斤计较啊 如果是FR 变速箱多大台都不会影响到前轮空间

给你F1强到不给用的技术还嫌

道路窄是强迫你减速的设计

cvt能让横置的总宽度较窄

cvt是趋势

让我想起Magnus的横六+4AT 不得不全塞在正前悬里

CVT真的适合龟车

Matiz的1.0L因为直四 塞不进JATCO的4AT所以只有5MT怎么两个例子都发生在台朔买授权的Daewoo车款 XD

日本开车很快（比台湾冲），但是快到十字路口一定减速

如果拿神A出来说的话，用CVT的理由我会认为是和泰选用成熟稳定但是万年的模组来换妥善，看看这牌用了哪个新科技是没出过包的？又进口车哪牌不是一直推新科技然后一直被车主抱怨的？大家都一样

省钱就说还一堆理由

CVT是趋势???那怎么欧美厂都不用只有日厂特别爱?

这样说吧，如果2000年左右台福继续跟日厂合作，不求转型且造车理念依然保守的话，和泰在台湾可能还是只剩继续被压着打的份了，可以去查查20年来，和泰都给主力市售车用了什么样的配备，福特又换新东西而砸掉自己商誉几次

欧洲市区道路也很小哦

VAG集团用乡民嫌得要死的DSG拿下世界第一要怎么说XD

楼上你会被河粉呛这里是台湾

不管啦，双福94烂

就是便宜而已

日本的路都只能慢慢开 一定是用CVT的欧洲的路比日本大一些 高速公路又能开飙欧洲很多大马力休旅车日本很难出现

未看先猜国王的______

从lexus就可以完美证明cvt只是最低阶的配置nx200 nx300cvt要是好 高阶车干嘛用6at 8at 10at?不过等等就有和粉会拿ecvt说嘴XDDD我是在说lexus 和粉最喜欢被自己支持的车厂打脸

楼上讲出我想讲的XD

因CVT会将引擎固定在某一个转速，并使用无段变速机制提升车速，所以“引擎与变速箱噪音偏高”是个困扰！以上是关于噪音的内文我不买日本车，所以我应该没机会买到cvt了就是爽啦

骑劲战就可以体验CVT了

mpeg不买头又大想修车？

顺便再说一个 lexus高阶车也后驱的喔 之前某和粉喜欢吹FF才是比较高阶的技术呢 真爱被打脸 嘻

这代accord有装10AT的版本，应该也能算平价车吧XD

省钱>>>>>其他

原文的意思是CVT+FF设计轴距可以变小？

我修车我骄傲 我开的是号称可以多买一台当备品的英国猫

我车用爱信8AT感觉回转半径很小

我没有看不起ff和cvt的意思 技术都有适用的地方 看市场喜好 只是看到某些粉爱吹又被自己吹的车厂打脸 实在是忍不住啊subaru都用cvt我也没看过什么subaru粉吹cvt才最好 某粉才有

一般市场的cvr就是省钱的产物

cvt真的蛮吵的啊 5代rav4重踩那个空转声比五代camry四速自排吵的多

CVT最大缺点是马力限制，最好是用在马力200以下。

CVT有扭力限制，高档车通常性能也有一定水准，用CVT自找麻烦BTW, 奥迪好像曾经有投入开发CVT，但是欧洲人大概不喜欢那种开起来肉肉的感觉。所以后来DCT成熟了，就用DCT了。

自以为懂什么 台湾的路才难开吧

神A来自于引擎室的声音又不大，是隔音（旁边摩托车排气听的很明显）风切（高速时听的到）和轮拱；但即使如此看一些车评拿分贝器做实验的结果还是和focus不相上下，让人怀疑是不是真的要上豪华车才能解决？

油电的ECVT原理跟CVT完全不一样啊

韩车不用CVT? 呵 神串备份起来 快被打脸了 呵呵

跟FF到底有什么关系？

CVT 主要的优点是油耗能比较低吧，双离合是省成本。

长知识推