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(本次试驾车为20年式，非调整配备后的20.5年式)
台湾国产车厂调整车辆编成通常有两种模式，一种是销量不如预期，调整配备以求突破;
另一种是车辆热销，增加不同配备编成的款式乘胜追击。而这两种模式的调整绝大多数都
是以内外观配备上的调整为主(EX:车灯,内装材质,影音配备)，动到关键的车辆动力单元
或是车辆结构比例上比较少。2020年的福特六和则是后者，FOCUS MK4上市一年创造了睽
违已久的热卖荣景，六和趁势追击把后多连杆悬吊跟着LED尾灯还有加大煞车碟盘加回
ST-LINE上，以LOMMEL之名新推出特别版与一般版ST LINE共同销售。以后多连杆悬吊为卖
点推出新款特仕车，在国产车市场算是相当罕见的调整案例。
不过六和这算盘打得真精，改成扭力梁可以炒一波话题，多连杆加回来又可以再炒一波，
2019年整年都看他们在玩就好，一会扭力梁一会多连杆的。而现在，六和又把
Co-Pilot360下放到中阶车款上，强打80万以下就有完整的LV2半自动驾驶补助系统，六和
创造话题的能力没话说。
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回想起曾经持有过的FOCUS MK2.5，当初主打同级国产车中最欧系的车辆设定，比起同级
更丰富的安全配备还有优异的驾驶体验，除了油耗被那颗四速自排变速箱拖累，其他部分
着实令我难忘(当然也包括那硬到不行的后悬吊)。如果MK4早上市两个月，或许现在的代
步工具就不会是POLO，而是FOCUS ST-LINE了。
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再回头来看面前这台FOCUS ST-LINE LOMMEL，MK4世代的运动风格车型终于定位为ST-LINE
，拥有与正ST极为相似的外观设计。回想过去，从MK2到MK3.5世代，运动风格车型也许会
贴上S的尾标，但整体设计还是不够运动风，应该说没有很积极地把外观向正ST看齐，总
是有些许的遗憾，也造就了各种ST LOOK的外观大包问世。现在MK4世代名正言顺地用
ST-LINE的名义，直接套上了跟正ST有87%像的外观，可以用合理的价格买到原厂改好，很
ST的外观了，对开帅派的车主可是一大福音。
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18吋的轮圈配上尺寸235/40 R18的米其林PS4跑胎，对追求运动性的ST-LINE车型而言恰如
其分的胎款，在弯道上的抓地力尤其令我印象深刻。LOMMEL版前后煞车碟都获得放大，卡
钳施加红色涂装视觉效果增加，也可以快速地分辨一般ST-LINE跟LOMMEL版的不同。
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新款FOCUS改善了上一代中控台过于宽大，占据前座乘客腿部空间的缺点，简化中控台设
计与影音系统的陈设布局，视觉效果更简洁明了与开阔，释放更多空间给乘客也有效降低
压迫感。
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ST LINE专属真皮包覆三辐式方向盘，握感意外的颇为柔软。电子辅助力道以我对FOCUS过
往的印象而言变得相当轻手，从过往家中的FOCUS MK2.5，到曾经短暂代步的MK3.5，转向
手感都算是有些重量，这次驾驶ST LINE LOMMEL上路还被方向盘的轻手程度吓到了(笑)。
快捷键大致上分成左:ACC 右:仪表板资讯幕调整，操作简易明确不易按错，车道偏移辅助
系统开关则是在方向灯拨杆前端。
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有别于旧款FOCUS过于繁杂的中控台，新款FOCUS的SYNC 3.0系统大幅简化了操作按键，仅
留下一排选曲实体键跟音量旋钮，其余功能都整合进触控萤幕内操作。该有的功能大致上
都有，导航,APPLE Carplay,Android Auto等等，主机运作流畅度也不错，但就是版面设
计实在有点阳春。
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全车系标配双区恒温空调，但温度显示的字体大小稍微小了点，驾驶中不是很好阅读。
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国产车首见的旋钮式线传排档，应该是FOCUS MK4最大的特色之一吧。少了传统排档杆可
以空出更多空间给……杯架，两大一小的杯架相当够用，可以摆下两瓶600CC饮料再放入
一罐小罐UCC咖啡。旋钮式排档后方则是电子手煞车,AUTO HOLD以及各种调整机能键(驾驶
模式,TCS开关,抬头显示器调整键……)。不过FOCUS的旋钮式线传排档似乎有零星无法入
档的故障案例发生，可持续观察。
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ST-LINE专属跑车化前座椅，支撑性跟包覆性都颇具水准，但发泡棉的厚度如图所示稍嫌
单薄，如果可以比照四门款导入电动调整座椅会更棒。
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相较一些同级车陆续导入半数位化或全数位化仪表板，FOCUS仍然坚守传统指针式类比仪
表板搭配小的全彩显示幕。虽然少了变化性，但整体而言资讯简单易读，倒也没什么不好
。
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新款FOCUS明显改善过往FOCUS后座乘坐空间不佳的问题，不论是头部空间或是膝部空间都
充裕不少，已经来到可以正常乘坐不壅挤的水准。但后座椅垫高度似有调低把空间让给头
部，大腿支撑不太足够，椅背也比较挺直，整体来说短中程乘坐绝对没问题，但长途乘坐
可能比较不适合。
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后座出风口下方配备了两个USB充电孔，乘客为手机充电相当方便。
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别再相信没有科学根据的说法了!不论是扭力梁还是多连杆，后车厢的空间都是一样的。
容量以掀背车而言实属水准之上(看向AURIS)，空间方正，但还是被轮拱跟悬吊系统吃掉
左右一些空间。
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动力规格简介
引擎:1.5直列三缸涡轮增压
排气量:1497cc
最大马力: [email protected]
最大扭力: [email protected]~4500rpm
变速箱:八速手自排
悬吊系统:前麦花臣/后多连杆
0-100:8.5秒
在开始评论ST LINE LOMMEL的动力及操控之前，先让我回想以前驾驶的MK2.5和曾经短暂
代步的MK3.5。MK2.5的2.0引擎和4AT已是古老的化石级科技，140多匹的马力拖动不算轻
的车身还算过得去，4AT的换档逻辑也没有很聪明，市区行驶的换档顿挫偶而会发生，整
体而言以2000年代后期的技术水平，还算可以但不是特别惊艳的动力单元组合。
而那台MK3.5……很不巧的是最入门的1.6NA搭配恶名昭彰的POWERSHIFT 六速自手排变速
箱，虽然只是短短的一天驾驶，但着实让我很印象深刻……不好的那种印象。当时我的代
步工具已经换成POLO，跟DSG相比，那具六速PS自手排换档速度实在是慢到匪夷所思，每
换一个档位，都可以感觉到仿佛离合器放开再接合的空窗期，没有DSG那种行云流水的换
档顺畅度，那种诡异的作动真的很让我怀疑到底是这台车变速箱或离合器有问题，还是PS
变速箱本来就长这样。
让我们回到FOCUS ST LINE LOMMEL上，大改款后FOCUS改用新款的1.5三缸涡轮增压引擎，
搭配八速手自排变速箱，对这颗引擎的第一印象其实是:哇，这重踩油门的引擎声浪也太
浑厚了!但再翻翻其他试车介绍，原来FOCUS有安装引擎声浪合成系统，原来这个声浪是有
加料的……算了我想也是，起码听觉上的刺激感还不错，连BMW等高级车都有安装类似的
系统，也不算罕见。平心而论，这颗引擎运转品质以三缸机来说表现良好，有花心思在消
除三缸引擎特有的震动，比起排气量更小的大众1.0 EA211三缸引擎怠速震动更不明显，
更难让乘客察觉这是一颗三缸引擎。
而这具八速手自排变速箱，换档速度虽不及DSG等双离合器变速箱，但多档位的好处-换档
的良好平顺度对行车质感的提升帮助有感。重踩油门，变速箱的退档反应也蛮明快的，很
明确的直接降档，拉转，不会拖泥带水，高速公路超车或出弯补油这样的变速箱与引擎的
配合很令人欣喜。如果要说什么有些遗憾的，大概是FOCUS的182匹马力没有实际反映在
0-100加速成绩上，或许是8AT的转换效率吃掉了一些动力，又或18吋轮圈的重量稍稍拖累
了成绩。但基本上如果这套1.5T三缸+8AT组合没有爆出严重的妥善率问题，后续KUGA采用
这套动力单元的销售表现值得期待，可以兼顾税金优势+动力+多档位驾驶品质。
再谈谈实际驾驶ST LINE LOMMEL上路的各种感想，我很想知道购入ST LINE LOMMEL的车主
，乃至于购入一般版ST LINE的车主，你们的家人对这台车行驶时来自路面的回馈接受度
有多少?看车名ST LINE，想也知道这台车的悬吊设定是偏向运动化的调教，行驶时的路面
回馈想必是比较直接清晰的，而真正开上路之后，车子给我的驾驶感觉大致上符合我对他
的预期，但更加运动化。
首先，比起以往轻手的方向盘一开始稍微感觉不够踏实，但在山路上过弯，还是很FOCUS
的味道，精确的转向可以明快的掌握过弯的车辆动态，运动化的悬吊在抑制侧倾相当有一
套，不会有多余的车身晃动。轮下的米其林PS4跑胎提供了以街胎来说很足够的抓地力，
再加上后多连杆悬吊提供了不同于扭力梁的高度贴地性，整台车在过弯时真的相当稳定，
会让驾驶不自觉地慢慢拉高过弯时的车速，而这时候车辆还是可以提供足够的稳定性让你
安全过弯。基本上除非你是极度热血的山路王者，或是统哥等级的专业人士，不然FOCUS
ST LINE LOMMEL的操驾极限我想已经可以涵盖90%以上车主的操驾动态，剩下的就让真的
有需求的车主，依照个人改装方向去做些微调整即可。
运动化的车辆调教，相对的车辆的路面回馈传导到车辆内十分明显。虽然不到死硬的地步
，但路面回馈的清晰程度，搞不好连压过几颗石头，石头多大颗都能感觉得到，铺设品质
不好或是坑洞多的路面传达到车内的滚动声和震动也相当直接。这也是一开始就能预期到
的情况，18吋大框+运动化悬吊+运动跑胎，种种因素加起来构成了FOCUS ST LINE LOMMEL
非常直接清晰的路面回馈。或许对决定购入FOCUS ST LINE的车主来说，这些都不是问题
，甚至这些就是他们所要的，不过同车的乘客能不能接受就很难说，起码当天同车测试的
两个朋友，都觉得ST LINE的行车路面回馈感超过他们能够接受的上限了。
而FOCUS MK4最值得一试的Co-Pilot360，身为目前百万以下国产唯一的LV2半自动驾驶补
助系统，全速域ACC+主动式车道维持系统/车道偏移辅助，无论是ACC的加减速逻辑或是主
动式车道维持抓车道线的能力，以百万以下国产等级来说真的无可挑剔了。看看神车
ALTIS要改成完整版TSS 2.0遥遥无期，FOCUS能在70万级距里就能提供LV2等级的半自动驾
驶辅助系统，多少能够起到刺激市场的效果，如果能把ALTIS的完整版TSS 2.0逼出来也是
功德一件。
虽然六和在FOCUS身上仅仅一年多就变动了多次编成表，不断改变的车系规模跟一点一点
加回去的配备，多少让先买车的车主可能有点三条线，不过这种操作手法看销量就知道真
的有效。但不可否认的，FOCUS MK4产品力真的相当强悍，看这台ST LINE LOMMEL就好，
小排量涡轮引擎带来的充沛动力和税金优势，多档位变速箱的换档品质，进步到反杀
AURIS跟MAZDA 3的乘坐空间(虽然内装用料的确不怎么样)，国产唯一LV2辅助驾驶系统，
纯看规格配备表跟短期的试驾体验，很难在FOCUS ST LINE LOMMEL上找到什么太致命的弱
点。
不过难就难在，福特的车辆问题总是不能在短期内显现。到目前为止暂时没有太明显的通
病，不过很难保证MK3世代的妥善率惨剧不会在MK4世代上重现，毕竟MK4先天的优异体质
跟话题性十足的编成与行销，让FOCUS重新站上年销量万辆的关卡，要是再发生严重的妥
善率问题，能不能有再一次机会就不一定了。
题外话，之前曾经有人讨论过FOCUS ST LINE LOMMEL跟BMW 118i哪台车比较好，虽然价钱
差异颇大，比较起来有点怪。真要说的话，118i品牌100分，内装用料比较好一点，行驶
的路感也有高级车的水准，但要说哪一台开起来比较开心有乐趣，两台车都开过之后，搞
不好FOCUS ST LINE LOMMEL才是比较令人兴奋的选择也说不定?