除了那些地广人稀的地区(EX:北美)以外,这种轻型车照理来说都应该有潜在市场
可是日本的轻自动车变成只限日本国内的特规车款
(顶多就少量外销到同属右驾的港澳和泰国印尼等部分东南亚国家)
没办法变成推广世界的车型,连欧洲都不愿意学日本那样玩K-car
为什么?

你看看Smart ForFour卖怎样大概就知道原因了吧

那个真的很没用啊，为什么要勉强自己开垃圾呢？

年经文 就不安全啊

Smart很贵阿

因为日本对车子的长宽高有不同的收费吧台湾不因车子体积多收税金，所以人人直上休旅 有钱就X5没钱的就Rav4越大越好 反正又不收钱 如果有体积限制的话 大家就会买方方正正的Kcar了

车商不是白痴,推K-Car吃自己的营收干吗?华硕的小笔电是有名的案例了,y整个打坏掉

我也觉得是日本车商不愿意砸自己的脚

现在日本风向是不是有变?? 头又大连出好几款KCAR风格1.0T高顶小车

Suzuki没有大车包袱，但销售量也就那样了

我记得板上有乡民说明过kcar相关文章过

台湾反而适合Kcar 大发那种小车才适合台湾

台湾适合没错啊,但厂商不会砸自己的脚,懂?政府也不会立善意有用的法,不就现在这个鸟样

你是第65535个这样问的人了Kcar起源是铁皮三轮车 是战后的权宜产物 相对松的安全法规也曾经有人提出要废除Kcar 但因为太普及太受欢迎最后还是存留了下来 这是日本的法规与社会环境才能存在的产物 就跟塔塔汽车在印度可以卖不到10万 一旦出口为了符合当地法规 加东加西之后反而失去竞争力一样

kcar在当地就是卖给没车位的人很难懂吗

台湾也是一堆没车位的人买车啊

台湾没车位也可以买车，日本没自己的车位或是租车位，只能买kcar吧

日本风向也不算有变吧，就变成小台实用的小休旅风毕竟外观还是比Kcar好看太多了，转过去买很正常

肥宅太多

台湾人车都乱停路边，卖什么KCAR都一样

Smart太贵..新一代SOLIO跟 Alto Works都没进台湾..

举smart卖不好搞错了吧，欧洲市区满地都是，卖不好是价格太高

卖一台K-car ,等同少一台五十万的汽车销售额度Kcar 会形成四轮的网内互打,而不是网外把二轮仔骗过来更何况,台湾又没有给小尺寸汽车有任何优惠要是政府立法,一个标准车位可以停两台kcar,立马卖翻啦尤其台北车位贵死人,家里买两台kcar只要用一个车位的话你说有没有诱因?这样子二轮仔就全被拐来买kcar了

我宁可相信楼上说的那种人大部分没有车位

除非有巨大诱因不然台湾人就是爱大的连Auris都嫌小更何况是Kcar也不只是台湾，全世界都推不动日本是因为没有停车位只能买Kcar再加上税金比较低又可以停一些超小停车格才流行的甚至连日本人自己都在检讨是不是要废除这些优惠了

台湾人真的很爱大车，明明市区小车才方便，路上都挤爆

台湾人爱开大车钻小缝，笑死

台湾人爱用汽车比派头、可悲