※ 引述《LexusNo1 (LexusNo1)》之铭言：
: 原文连结：https://auto.ltn.com.tw/news/15075/3
: 原文内容：
: 对于电动车来说，最重要的指标就是续航力，而国际上包括欧洲 NEDC、联合国 WLTP 以
: 及美国 EPA 等机构都会公布电动车续航表现，但这个成绩只是实验室测出来的，对此外
: 媒《Autocar》近日实测 12 辆电动车续航力，发现和实验室数据真的有差。
Autocar 并不是实测，他们同样是设计了一套测试方法，在一条约31公里的封
闭路线上根据电池大小不同跑一到三趟，然后去推论续航力。
他们的测试方法：https://bit.ly/3aOONvr
简单的说如下：
1. 充满电后停放在室内隔夜
2. 在一条约31公里的封闭道路测试1~3次(电池组60kWh测2次、100kWh测3次)
3. 重新充满电
4. 使用充电量和行驶里程来推算这辆车的续航力
: 外媒实测电动车续航力，其中 Hyundai Kona Electric 跑出比官方公布更好的成绩。
: 从这份实测结果可以发现，每款电动车的续航力多少都和实验室数据存在落差，不过其中
: 像是 Hyundai Kona Electric、Jaguar I-Pace、Kia Niro EV 与 BMW i3 等，都缴出比
: 实验室更好的续航成绩，对于消费者来说更友善。
Autocar 做的事情是在室外且温度可能不同的条件下对车辆做短距离续航力测
试，而EPA 则是在室内固定温度下做长距离续航力测试，到底哪个比较公平？
: Tesla Model 3 Standard Range Plus 的实测续航力和官方给出的数据有极大落差。
: 不过其中大多数车款的续航表现都比官方公布数据来得低，尤其是 Tesla 旗下车款的数
: 据落差最大，像是 Tesla Model 3 Standard Range Plus 的实测成绩与官方数据就差了
: 112 公里之多，其他 Model X、Model S 也都差距近 100 公里。
这个报导去年就吵过一轮了，有兴趣的可以自己去查这些文章：
https://i.imgur.com/4P4gb5C.png
节录去年文章，Autocar 做的测试与EPA 范围的比较：
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│车款 │WC 测试 │EPA 范围│相差│ │
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│Hyundai Kona 64kWh │417 公里│415 公里│ 2│ 0.48%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Jaguar I-Pace │407 公里│377 公里│ 30│ 7.37%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Kia e-Niro 64kWh │407 公里│385 公里│ 22│ 5.41%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Model 3 Performance │385 公里│500 公里│-115│ -29.87%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Model X 100D │375 公里│523 公里│-148│ -39.47%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Model S 75D │328 公里│417 公里│ -89│ -27.13%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Audi e-tron │315 公里│328 公里│ -13│ 4.13%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Model 3 SR+ │315 公里│386 公里│ -71│ -22.54%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│BMW i3 120Ah │265 公里│246 公里│ 19│ 7.17%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Hyundai Kona 39kWh │254 公里│257 公里│ -3│ -1.81%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Renault Zoe R110 │235 公里│N/A 公里│ N/A│ N/A│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Nissan Leaf │206 公里│285 公里│ -79│ -38.35%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│BMW i3 94Ah │195 公里│185 公里│ 10│ 5.13%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│VW e-Golf │188 公里│201 公里│ -13│ -6.91%│
├───────────┼────┼────┼──┼────┤
│Hyundai Ioniq Electric│188 公里│204 公里│ -16│ -8.51%│
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可以发现，除了Leaf 以外，他们的测试与EPA 标准相差较大的全部都是Tesla
的车。会有这种状况个人猜测是因为Tesla 在刚开始行驶时若温度过低，那他
的BMS 会先使用电量去加热电池，所以一开始的几公里或十几公里的能耗会比
较高，等到电池温度适合了能耗就会降下去。
而Autocar 做的测试是短距离测试，刚好是Tesla 在帮电池加热那区段的能耗，
所以自然能耗看起来就会很高。而EPA 做的测试是长距离测试，就不会有这只
取能耗高的这一段来推论的问题。
另外以前也有其他媒体做过测试，他们做的测试是长距离的实地测试，找了一
堆当时能购买到的所有电动车在同一天开上公路进行测试，他们从电量全满开
到车辆续航显示为零后还继续开，顺便测零下里程，而且还重复两次取平均。
结果如下：
售价 功率 电池组 NEDC WLTP 1st 2nd 平均 vsWLTP 能耗 零下里程
Hyundai IONIO EV 34925 88 28 280 204 199 224 212 104% 12.2 5.28
KIA Soul EV 27090 81.5 30 250 185 214 222 218 118% 13.6 7
Nissian Leaf 31900 110 40 387 285 235 220 228 80% 16.3 24
BMW i3 38200 125 33 300 225 225 237 231 103% 14.8 30
VW e-Golf 38435 100 35.8 300 219 218 244 231 106% 12.4 5
Zoe 27850 80 41 400 300 273 295 284 95% 14.6 15
Jaguar I-PACE 79100 295 90 无 480 307 319 313 65% 27.5 10
OPEL Ampera-e 42990 150 60 520 380 379 375 377 99% 16.1 30
Model X 100D 91550 310 100 565 430 404 395 400 93% 23.4 10
Model S 100D 86000 310 100 632 460 411 433 422 91% 20.6 10
车长(mm) 轴距(mm) 车重(kg) 能耗(kWh/100km)
Hyundai IONIO EV 4470 2700 1420 12.2
KIA Soul EV 4140 2570 1476 13.6
Nissian Leaf 4480 2700 1557 16.3
BMW i3 4020 2570 1363 14.8
VW e-Golf 4270 2631 1553 12.4
Zoe 4084 2588 1468 14.6
I-PACE 4682 2990 2133 27.5
OPEL Ampera-e 4498 2685 1732 16.1
Model X 100D 5036 2965 2459 23.4
Model S 100D 4980 2960 2200 20.6
其中最差的就是Jaguar I-Pace，在这种长距离把电量开到零的实际续航力测试
中只有WLTP 的65%，而Autocar 做的测试呢？
https://i.imgur.com/l0pkf89.png
看了这些数据后，到底Autocar 设计的这个测试准确性如何就让各位自己判断了
参考：
Re: [图表]英国实测19款电动车可行驶里程 前3没T
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1566468914.A.437.html
现能(在欧陆)买到的电动车实际续航力测试
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1538373606.A.842.html