近年来陆续有热心车迷在拉抬特斯拉，本鲁非粉但也非特黑，我特车迷们认为特斯拉品牌豪华，定位高级，定位非常高级，我都没意见，并且也乐见我特成长茁壮。
但，本鲁观察到部分特粉在拉抬我特时犯了一些错误，先结论：
1.不该提销量
2.不该提售价及维护成本
3.不该论述CP，就算要论述CP，也要同时改变大众观念，并跟双B结盟
4.不想同盟也就算了，至少不能牵拖到双B，特别是奔驰
先说，本篇不讨论哪个品牌豪华、带来尊荣度多高、是否吸引眼光，本篇也不管前述那些东西肤不肤浅，本篇这里着重的是普罗大众及车迷的心态及行为。
1. 不该提销量
在台湾（其实世界多地都是），销量，是会拖累及降低所谓的"尊荣度"、"高级感"的。
看看这里部分网友对双B是怎么评论的：“满街都是”、“车聚”、“没什么大不了”、“已不如早年高级了”
这些还算好的，有恶意的网友会用丰田车的数量去栽赃，什么“跟altis一样多”，“跟wish一样多”
更有恶意的会拿野狗、狗屎等来做数量的比拟。
所以部分特粉，你们在那提卖多好、销量增多少、本月又成长多少干嘛？ 双B血淋淋的例子你们没看到吗？
更糟糕的是，我特高层的远景是普及电动车，各国政府也都朝这方向努力，你能想像到时候路上20% 30%的车是特斯拉的样子吗？ 到时候网友会怎么说？
简言之，我特"平价 "+"普及"的目标，可说是跟部分特粉内心期许背道而驰。
（这里先为论述3破题一下：所以你们不仅不该把双B当敌人，而且还要跟双B粉/车主结盟，共同抵制并改变上述那些恶意言论及观念)
2.不该提售价及维护成本
在台湾，有一大群人是用入手价格来看待你这车的等级的。
他们不看本质只看花的钱，而且很奇怪，他们也不看后续花费、也不看新车价(大略代表原厂等级定位及后续维护难易）。
所以有一堆人瞧不起外汇二手双B，各种酸言酸语，并夸大这些双B的量，有些还拿丰田的量来诋毁。
就算是新车破千万已到宾利等级的奔驰（好，这里有些人喜欢讲米国价，那就是16万镁跟宾利CGT一样)，大家明明知道后续花费非常惊人，也会有人说很便宜没什么大不了：
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=5841344
看，又是双B血淋淋的例子，而且这还不是最惨的，还有维护成本这块！
在特粉之中，居然还有人精心写文去论述特斯拉总持有花费其实等于便宜很多的油车：
https://i.imgur.com/h5klyfs.png
持有156万特斯拉相当于持有120万油车，那持有300万特斯拉不就才相当于持有二百三四十万油车?
反过来说，有能力买156万特斯拉的，还不一定有能力持有156万油车。
而且那位M01特粉朋友还是拿超高妥善的丰田1.6~2.0L车去做计算基准，如果是保修成本高很多的，譬如欧系豪车，那油车的数字还要大幅拉低。
>>"特斯拉算不算豪华车"系列文回文朋友: “特斯拉model x跟保时捷凯燕的价钱在同一个级距”
不不不，根据热心特粉的说法，他们不是在同一个级距了，300万上下的Model X其持有难度及所需财力能力，可能只跟一百多两百万的外汇保时捷一样。
>>副教主: 凯燕在美国是200万起跳 Model X 300万起跳 没钱的才买凯燕
可惜其他热心积极特粉给了矛盾的论述（其实您自己也论述过我特持有多便宜，也犯了此战略错误），根据您友军的说法，其结果就是，有能力持有300万特斯拉的，还不一定有能力持有200万保时捷呢。
从另一个角度来说，假设各位特粉朋友认为总持有成本低是好事（本鲁也这样觉得），或是不该只看花的钱（本鲁也同感），那你们应该跟外汇车主，尤其是双B外汇车主结盟，共同去抵制及改变那种用花的钱来做区分的言论。
你各位不仅没有花时间精力向社会大众宣传改变观念，也没拉拢双B车主/粉当盟友，甚至部分还对其出言不逊，这就是下一个要说的战略错误。
3.不该论述CP值，就算要论述CP值，那你各位也要同时改变大众观念，并且跟双B粉/车主结成盟友
特斯拉直线快，各种酷炫科技，在台湾还比同车格的双B便宜，CP很高，这些都是特斯拉支持者一直标榜的。
但标榜CP其实是错误的战略，这社会有一票人认为CP跟豪华/尊荣是相斥的，这跟前述论点类似。
所以，若要讨论CP，就要同时改变大众那种"要奢华高级就不要讲求CP"的观念，若不改变，下场请看外汇双B。
外汇双B，除了少部分是为了取得特殊车型或配备，或是抢在代理商开卖前，先开来炫（最经典例子是头批SL55），剩下的部分就是为了CP值了。我们也能看到，部分外汇车主用高CP来论述外汇车的好。
至于这里如何酸外汇双B，如何嘲讽这些朋友追求CP的行为，本鲁就不赘述。
所以，要嘛就不要论述特斯拉CP值，要嘛就要同时改变这个社会大众的观念。
若你各位认为CP高是好事，请记得，外汇车跟Lexus也是主打高CP。你们应该跟这二群人结盟，而不是去攻击嘲弄，尤其是外汇双B。
可惜啊，我们可以看到，特粉之中不乏嘲笑双B外汇车的，这又是你们的战略错误，这样只会让你们特粉间的论述产生矛盾，或是让别人觉得自助餐：
特斯拉高CP，省钱 -> 好棒棒，好车，比双B好
外汇B高CP，省钱 -> ＿＿＿（自行填入各种嘲弄字句)
4.不想同盟也就算了，至少不要牵拖到双B，特别是奔驰
延伸前面讨论，我特快，科技高，在台比同格双B便宜，在北美只略约同价或只贵一点，CP很高，这些都是特粉所标榜。
但本鲁诚心建议，你各位特粉就算做不到跟双B粉结盟，至少别牵拖到双B，尤其是奔驰。
为何？ 最主要的原因在于双B根本不是CP最低的。她们不是最慢的、不是科技含量最低的、不是最贵的。
其他更豪华品牌，那种大众看到就肃然起敬给予尊荣的譬如宾利RR法拉利等，跟双B比起来，双B的CP高多了。
本鲁很隐讳地说啦，特斯拉之于奔驰、特斯拉之于BMW，就如同双B之于马丁、奔驰之于法拉利、奔驰之于宾利RR。
以后座导向的豪车来说...
奔驰S AMG / Maybach跟入门或中阶宾利比，价格相当不会更贵，性能较好，科技含量高，内装不输（用我特 = 双B的标准），CP整个大胜。
奔驰的S650 Maybach 比所有劳斯莱斯便宜，豪华度不输（用我特 = 双B标准），一些奔驰有的电子功能劳斯莱斯还没有勒，而且动力更屌打劳斯莱斯全车系，CP整个大大大大胜。
是的，我再强调一次，MB动力屌打RR全车系，这就如同部分特粉在说我特直线加速屌打这个63那个63s一样，只是现在角色对调，变成奔驰又快又科技高，而且数十年来都是保持如此。
如果特斯拉根奔驰同高级，甚至 > 奔驰，因为上述的直线加速啦，科技啦，性价啦，都胜，那为了维持你们论述的正当性，你们要面临必须承认奔驰跟宾利RR一样高级的窘境，不然就只是自助餐罢了。
以GT豪车来说...
同样道理，BMW M6、奔驰CL63/65、CLK63(注)、E53对上各种马丁、玛莎、宾利GT车，就如同model 3对上3跟C，只是现在角色对调，变成双B又快又科技含量高。别说那些M或AMG，低一点的50i 550级距，性能及科技含量都比某些价格贵3成的马丁玛莎好。
注:本鲁特意写早已停用的车型，以彰显奔驰动力及科技优于马丁玛莎宾利等事实早就存在多年。
2002年末的SL55，就有有Distronic (ACC)主动跟车，主动油压避震，主动这个电动那个，同价格的Aston Martin科技含量输一大截，性能也输到脱裤。
然而，从没看过有人认为MB >= AM, BMW >= Maserati
以速度导向的性能跑车/超跑来说...
AMG GTR 纽柏林成绩比F12快、比812快，她的价格只有200K镁却比F牌341K镁的FR快，价格甜不甜? CP高不高? 是不是跟Model 3 P直线赢贵松松的C63一样屌？
几年前的 SLS BS 纽伯林就比同价法拉利FR快， SL65直线也比同价的法拉利FR加州快，65BS直线也赢当年法拉利当家MR。
啊列举了那么多，有人认为奔驰跟法拉利一样高级吗?
休旅车也是类似道理，不赘述。（其实休旅车价格级距最贵的是奔驰，非限量款就有售价比RR还贵的)
所以，特粉们，您在那论述我特多快，科技多屌，价格多合理多不盘，其实本鲁都尊重，但你们就宣传你们自己优点就好。
可惜部分特粉就是硬要拖双B来搅和，上个系列文原文没提半字，结果后面推文才没几句就扯到双B，一堆回文也继续在那扯双B，这全部就是一个战略错误，各位不想在与论上跟双B结盟也就算了，居然还硬要把她们拖下水来比较。
你们用那套逻辑导出我特高级，如同双B，高于双B，但把同样逻辑套到双B及他牌豪车，大家会发现竟然是上述这种结论。
好啦，这下有趣啦，为了维持你们论述的正当性，你们要承认并宣称双B（或至少奔驰）比马丁宾利玛莎屌，承认奔驰跟法拉利RR同样高级，不然就是双重标准自助餐。
这社会对汽车品牌级距泾渭分明，尤其台湾算蛮严重蛮僵固的，欧美比较好但也不是完全没有品牌阶级意识，本鲁是乐见你们打破这个阶级，改变这社会以花钱多寡为分类依据的观念，但请记住，照你们论述的打法，先跌下神坛的不会是双B，而是那些目前在阶级金字塔上高于她们的超级低CP品牌。
再次强调，本鲁非特黑，我乐见特斯拉成长，但特粉们之间互相矛盾的论述，互相牴触的说词，对双B的敌意，都是战略上的错误，在此野人献曝贡献若干观点，希望你们成功把我特推向真正的高级车品牌。
最后，小小题外话，部分凌志粉也犯了一些本篇描述的错误，身为凌志粉的我，看了其他友粉的言论都捏一把冷汗。