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由Ford所推出的“旅行家”Tourneo Custom，在台湾不仅已然成为机场接送的代名词，包
含国内旅游、多人乘坐出租车等皆可看到这款车的身影。然而在推出长轴尊爵型及豪华型
之际，身形较短却也备具载运实力的短轴豪华型却也因此获得部分非商用人士的青睐，使
得这拥有帅气马丁头、省油与舒适力的标准MPV座驾在近年也逐步深入家庭。也因此，咱
们决定特别针Tourneo Custom中较少受到关注的短轴豪华型进行一场台北往返桃园机场的
短程试驾。
虽然不可否认近期因为疫情的缘故，莫说是出国人次大减，连国内旅游都些微呈现冰点状
态，但就总体观察来看这类MPV车型的需求确实持续攀升。一方面除了拥有更强大的载运
能力，座椅设计上的舒适性及空间变化亦是这类车型的卖点，加上于此市场深耕已久的
Ford也不断试图提升该车款的战力，这也让持续演进的Tourneo Custom还真成为名符其实
的旅行家。
然而正如同更适切于大众使用的短轴豪华型，在4,972mm的车长、2,030mm的车宽、
1,982mm的车高，以及2,933mm的轴距下，平心而论和长轴版相比其实最明显的差异仍在于
车长与轴距。在稍短了367mm后纵然影响了置物与乘坐的空间距离感，但却也换得更加灵
巧且较不具压迫感的操控感受；且值得一提的是，在极其方正的车体设计下，其实亦代表
著车内空间也妥善极大化，因此不论是头部空间乃至人员乘坐时的左右宽阔感，相信
Tourneo Custom短轴豪华型依然具备相当的水准。
值得一提的是，在必须承接商旅需求下，经济性考量无疑是Tourneo Custom短轴豪华型必
须重视的一环，因此轮胎规格方面，除导入16吋轮圈外，215/65R16C的尺寸规范加上采用
顾虑耐用性的德国马牌Continetal Vanco2确实是不错的选择，加上其强化胎肩的设计，
对于悬吊通常较走软调舒适性的MPV车款来说确实也有效提升支撑性并使之增加操控上的
精准度，尽管这可谓是细微末节般的影响，但却也让驾驶能在无意之间获得更加得心应手
的驾驭表现。
然在面向方正平实的车尾线条及收敛得当的伫立式尾灯，打开后车厢可以发现尽管
Tourneo Custom短轴豪华型拥有正8人座的3排式乘坐空间，但仍保留了底板方正且可向上
堆叠的后置物表现。在1,752mm最大车厢宽度、1,351mm的最窄宽度之下，其实与长轴车型
相比后车厢的主要差异仍在于从第3排算起、延伸至尾门的650mm纵深，虽然不如长轴版那
1,017mm的后车厢纵深如此显著，可依然具备1,180L的容积表现，如果考量乘坐舒适性、
每排皆只乘坐2人共6人的话，此空间确实可负担近6人左右的行李，因此就出游玩耍来看
，即便是短轴也具备不容小觑的载运实力。
值得一提的是，在第3排座椅呈现无压迫的独立式设计之外，MPV的平整化实力同样也在
Tourneo Custom的内在间妥善展现，且顾虑后座乘客的权益，不论是置物杯架、空调出风
口、卷轴式遮阳帘、USB充电座，甚至是高达10具的扬声器等，无须担心短轴版是否因此
在配备上有所削减，别忘了现行可是清一色豪华型贩售，仅此一款、绝无分号。
当然在2、3排每张座椅皆可独立前倾、翻折、拆卸之下，尽管就同级车来看Tourneo
Custom短轴豪华型不算太具售价压力的车款，但第2排座椅仍具备转向与第3排对座的功能
，这也让旅行家不只是旅行家，会议、出游两相宜，只要气氛炒得热，即便比老大哥短上
一截也同样是称职的玩乐行家。
只是通常乘客开心、驾驶就可能不太满意，如果商用那还无可厚非，但若是私人使用，这
时作为方向盘前的运转手就怕心理会稍微有些不平衡。好加在Ford给予的配备还挺有人性
，驾驶座10向电动调整含腰靠功能以及现行在中央8吋悬浮LCD触控萤幕上还具备Apple
CarPlay及Android Auto，让驾驶仍保留选择音乐的权利，当然皮质包覆的三辐式方向盘
以及多款主动安全辅助，加上左右两侧大面积且具备照地功能的双层后视镜设计，也稍稍
减缓了驾驶这辆庞然大物的压力。
由此可见，轻松好驾驭相信是Ford打造Tourneo Custom的一大诉求，加上不论长轴、短轴
皆搭配这具2.0升EcoBlue直列4缸涡轮增压柴油引擎，然基于车型差异，短轴豪华型其最
大马力输出来到125kW（170ps）/3,500rpm，并具备41.3kgm/1,750-2,500rpm的峰值扭力
，在搭配SeleShift 6速手自排变速箱下，起步时分稳定且顺畅的输出表现并具备相当持
续性，可谓是这款车在油门初踩之际的显著要点。
重达2,425kg的短轴豪华型，和长轴豪华型相比虽然少了65kg，却仍旧颇具份量，因此相
信对驾驶来说更该维持的是那轻快且不拖重的起步感受，不过Ford进一步对这款车进行调
校，可以发现即便时速直接增加并转速仍控制在趋近2,000rpm左右的低转区间下，
Tourneo Custom依然维持着力道持续攀升且不感明显顿挫，在不愠不火之间维持恒定输出
。
只是在MPV车体于高速行驶下，基于车型缘故自然有着较大的受风面，因此阵风带来的微
偏晃动多少仍有着相当感受，然基于前麦花臣、后叶片弹簧的悬吊规格下，可以发现原厂
似乎对于避震弹簧有着相当程度的着墨，除了因此获得相当的抑制表现，包含面对伸缩缝
、减速丘起伏，乃至稍微颠簸的路面皆可换得厚实且影响较小的震动传递，这也让
Tourneo Custom车系尽管问世一段时间，但至今不仅能具备抵抗群雄的坚强实力，即使是
近期各大车厂逐步关切台湾的中大型MPV车市，但相信该车款在兼顾油耗与养护，并于价
格和空间具备相当优势的同时，作为机场接送王的本事不仅仍相当坚强，甚至还可满足更
多元的使用考量唷！
Ford旅行家Tourneo Custom短轴豪华型基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压柴油引擎
最大马力：125kW（170ps）/3,500rpm
最大扭力：41.3kgm/1,750-2,500rpm
变速箱：6速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：叶片弹簧
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：8人座
平均油耗：13.5km/L
建议售价：NTD 1,633,000元
心得/说明：虽然旅行家内部空间的看似满灵活的，二三排座椅调整好像很方便，但是实
实操作起来却不是这么一回事啊!尤其是座椅拆卸根本拆过一次就不想再动它了...
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