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作为能够令各世代皆为之着迷的座驾，其存在常延伸许多脍炙人口的故事。尤其在近代的
影视作品当中，不论是令许多7年级生长大后踏入玩车领域的启蒙作品《头文字D》，又或
是至今不断推陈出新的好莱坞续作《玩命关头》系列，皆深深影响着许多当时候的热血青
年，期待成年之后能如剧中主角般拥有一辆帅气爱车，当然是否一定要横移滑走就端看个
人发展就是。
只是如今在口袋里还有些深度、并剩点心力入手一款双门跑车时，真正最令人感到惋惜的
反而是当初曾思思念念的车款，不是已老态龙钟、逐渐凋零，就是水涨船高、身价不斐。
更凄惨的是，倘若原先设想的是当初看重的座驾能在日后推出后继车款，让众多配备能够
跟上现今世代的脚步，反而见着的是那当初开口闭口崇尚热血、技术的车厂，如今却裹足
不前、仅仅利字当头，顾虑或政治、或经济正确之环保法规的同时，却又很诡异地大张旗
鼓热销越来越大只SUV休旅，最奇怪的是还不住地要让这些车款跟性能沾上边。
或许，这就是当代热血份子遇上的玩车现况，纵然听起来有些像碎唸式的饶舌，但却也突
显出此刻许多车迷面临的窘境。但也因此，这分别在两大著名作品中发光发热的座驾能够
后继有车便显得弥足珍贵，也就是Toyota Supra & 86。
Toyoa GR Supra 3.0T Premium
引擎形式：3.0升直列6缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：250kW（340ps）/5,000-6,500rpm
最大扭力：51kgm/1,600-4,500rpm
变速箱：8速手自排变速箱
前轮悬吊：双接头弹簧柱式麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：后轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：2人座
建议售价：NTD 2,480,000元
oyota 86 2.0 Limited
引擎形式：2.0升水平对卧4缸自然进气汽油引擎
最大马力：147kW（200ps）/7,000rpm
最大扭力：20.9kgm/6,400-6,600rpm
变速箱：6速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：双A臂
驱动形式：后轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：2+2人座
建议售价：NTD 1,330,000元
不可否认的是这两款车之所以能够复活，皆有赖与其他车厂联合开发才得以重新面世。尽
管多少会有些车迷提及似乎有点血统不纯，但平心而论在跑车市场已萎缩快熄火的当下，
愿意持续开发车款本身就得具备相当的信念和勇气，这也就是为什么当Toyota先后打造这
两款车的时候值得获得极大掌声。然而，不论是86之于Subaru BRZ，又或是Supra之于
BMW Z4，外界或多或少皆会拿其双生作品进行捉对厮杀，但却也鲜少把86和Supra放在一
块，毕竟要不是同属一间车厂，这两款规格截然不同双门跑车，还真不太像该放在一起的
作品。
只是，有鉴于去年在丽宝赛道上和2020 Toyota GR Supra 3.0T Premium的短暂接触（延伸
阅读：【试驾直击】回味无穷的魔性操控！Toyota“牛魔王”GR Supra 3.0T Premium赛道
试驾体验），除了不太过瘾之外，更令人感到有趣的是，似乎还真能从这款5代Supra身上
隐约嗅出类似86的气息，不仅仅只是因为车头皆挂上著名的牛头牌厂徽，在悉心品味的当
下，这辆承继“牛魔王”名号的华丽之作，其实依然藏匿著源自丰田手法的日系匠人风情。
长4,379mm、宽1,854mm、车高1,292mm，就体格数值来看GR Supra确实比起86大上了一截
。只是在以现场的Toyota 86 2.0 Limited为例、比对其4,240mm的车长、1,775mm的车宽
和1,320mm的车高时，可以发现宽体且低扁的GR Supra，在搭载近19吋的轮圈尺码下，甚
至比86还略微低扁了28mm，这样的身形相较于其双生车作品Z4、又或是两者的开发基底
BMW上一代的2-Series都还略低了些。而也正是这样的视觉与乘坐氛围，GR Supra确实显
得更加霸气外露，连打开后车厢都看起来格外有得装，但千万别忘记在此般体格下，GR
Supra的轴距也仅仅只有2,470mm。
“反正也只能坐2人，轴距这么短不是刚好而已吗？”
话倒也不是这么说，因为这般设定得牵扯到车厂究竟想打造出怎么样的性能跑车。如同外
界对于86的认识，无疑是款颇具深厚改装潜力的甩尾型座驾，尤其当原厂还刻意将其配上
Michelin Primacy系列轮胎和后轴输出时不刻意透过悬吊抑制的设定时，那逢弯小甩的乐
趣便成为了86最令人印象深刻的一环。然相较之下，在仅1.55的轴距轮距比上，GR Supra
崇尚的反而是种暴力却又刁钻的犀利调性，以更凶悍的表现过弯、却又不失如小车般的灵
活，甚至即便是拥有同样基底的BMW Z4，此般性格的呈现GR Supra的确更加显著。
然而拜BMW所赐，当GR Supra导入F世代内装并加以修饰下，平心而论其排列铺陈确实到位
，而中控设计确实也是86的硬伤。但论材质、成色、塑料气息，又或是部分手感，两者亦
有相似之处，但这些感受则属乎细微末节，然依照GR Supra的车格来看确实仍有提升的空
间。
在分别开启Toyota 86 2.0 Limited和GR Supra 3.0T Premium的引擎盖后，水平对卧和直
6集结在同间车厂的景貌便成为车迷们眼里的奇观，深知个中差异的话便知道在同属往复
式引擎下，Toyota必须得对背后的技师团队妥善训练，方才能驾驭这两款连活塞位置都截
然不同的内燃机规格，而这分别源自Subaru和BMW的技术、高转NA和猛暴涡轮，实际交叉
驾驭的同时却又能从中觅得一丝同质意味，而这也正是车厂调校下，其心力与诉求的展现
。
如同先前所言，86是称职的飘移高手，那么GR Supra则是十足的弯道杀手。然当咱们先刻
意将GR Supra 3.0T Premium的行车模式切换至Normal一般模式时，平易近人的操控手感
外加灵活不失轻盈的转向回馈，则充分展现出源自Toyota的日系本质。这点或Supra或86
，方向盘传递而来的表现虽称不上十成，但至少也有六、七分的相似，唯一要稍微适应的
是两者之间方向盘的握径明显不同。
此外在顺畅驾驭上，纵然GR Supra有着较明显的扭力输出表现，但除非一举切到Sport模
式，否则那略显温驯的从容感则正如86一般，没有刻意的暴力。顾虑通勤、日常生活，且
不刻意矫揉造作地炸响声浪，那种源自本质思维的居家感也正是两款车所具备的特点，可
却又因其短轴设定，展现如滑冰般的犀利流畅。
可当咱们又将GR Supra 3.0T Premium切至Sport模式时，好的……这才晓得何谓王者来袭
。如果说Normal模式下的GR Supra有着接近86那轻盈玩乐的面貌，那么Sport模式之后便
是全然就战斗位置的肃杀型态。其声浪表现不仅不似原先B58涡轮动力的浑厚重低音，高
分贝且激昂的激情声浪，在急弯之际偏移微甩的后轴表现，则是更加倍把86的飘移性格放
大呈现。不仅如此，顺着响彻云霄的爆燃声响，只要油门控制稍微收敛、留意转向角度甚
至稍稍反打，GR Supra就像是能剑走轻盈的重装利刃，有着与外貌截然不同的轻减内在，
因此绝非是所谓重剑无峰、大巧不工，而是内力浑厚、入云仅须轻纵。
当然，再次回首检视，GR Supra 3.0T Premium与86 2.0 Limited之间，不似但近似，近
的是系出同门的造车逻辑下，衍生而来的调校思维，虽然看似是两间车厂替Toyota旗下跑
车续命，可品牌所蕴含的思维仍在当中绽放，而在崇尚热血却得重视现实的今时今日，这
两款车皆可视为违背宿命的最佳例证，并先后让车迷们相继追捧，毕竟Supra和86，回应
了车迷的渴望，也圆了那一年未完成的梦。
心得/说明：这两台这样比其实很有趣，一个是BMW Z4的双生车，另一个则是Subaru BRZ
，不过依照个人左看右看上看下看，最后还是会选择GR Supra无误...
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