结论：好开。
一、缘起：
一切都是因为儿子想去看看有翅膀的车子，所以我们全家在未预约的情况下前往
内湖特斯拉静态赏车。儿子在车上、行李箱钻上钻下，猛按六人座中排的电动座椅，
服务人员完全没有不耐，这点我很佩服，我一直担心小孩不小心弄坏些什么。服务人
员问要不要报名试驾，我说不用，太贵买不起。在现场发现几周后在新光三越 A11的
旗舰店有儿童电动车体验，我们就按照时间去了。
去了以后发现只有绕展间一小圈，而且庄孝维，这种车是哪一个牌子根本没有差
，要知道给小孩在庭院开的那种车，几乎都是电动车，是不是特斯拉，根本没差。服
务人员还是问，要不要试驾，我说不用，反正我没打算买。服务人员就说，他们很多
大学生来试驾，大学生也不见得会马上买车啊！但是还是欢迎试驾。我说好吧！资料
填下去了。不久后来电预约时间、再不久后就试驾了。
二、试驾：
试驾以后虽然很喜欢，惊艳之处许多板友都提过，我就不说了，这也是特斯拉厉
害的地方，不用多费唇舌，让驾驶自己去体验车子就好。如果驾驶经验不好，业务嘴
再厉害也只是一时。但我还是买不起，所以我只能在官网点来点去，看看各种车型，
以及万一哪天在乡下盖别墅，我也要来申请特斯拉的家用电池整合太阳能发电系统。
就在养成没事上官网选配的习惯以后，我在特斯拉2019年3月1日大降价的当天，
比新闻媒体还早发现降价。然后我还是没有下单，因为试驾的Model S与Model X都太
宽了，宽度两公尺。不是听说Model 3是小型的Model S吗？Model Y是小型的Model X
吗？那我要等Model Y发表，如果有鹰翼门，我就来买Model Y。尽管新闻早就有说因
为成本考量，Model Y与Model 3共用许多零件，因此Model Y不会有鹰翼门。
结果3月15日发表Model Y，果然没有鹰翼门。此时台湾只有Model S与Model X可
以买，Model 3 可以预购，何时交车则未知。在功能相同、大小相近、价格差不多的
状况下，当然要买有翅膀的。然后我就下订了Model X的性能版。
三、订购：
我下订当时，特斯拉取消用电池电量来当型号，所以100D是现在的长里程版、
P100D是现在的性能版，两者价差106,000元，只差十万多，当然买性能版。而当时性
能版有个“Ludicrous Mode极速模式”可以选配，号称可以“加速性能提升20 %”，
表现在零百加速上，大概少个零点几秒，选配价格是 462,000元，我当然不会为了这
零点几秒多花46万。所以有买“Ludicrous Mode极速模式”的车，算是P100DL。但是
后来特斯拉又改了，买性能版一定要搭“Ludicrous Mode 极速模式”，强迫中奖。
2019年四月中下订，四月底特斯拉就把Autopilot选配改为标配，亦即降价
96,000元，我问车主顾问，我已经签约了那价钱怎么算？他说算降价后的价钱，这一
点要称赞一下。本来说民俗月前会交车，结过遇到S与X改版成Raven ，改了悬吊、其
中一个马达从感应马达改成永磁马达，交车再延。最后我是九月底才交车。
因为车价实在是太高了，我不想再选配把车价垫高，所以在硬件上我选不加价的
黑色、不选框、不换22吋胎、不加钱的五人座，尽管我觉得六人座很漂亮，但后来发
现如果要车宿，五人与七人才能把座椅都摊平。软件则是都选了，如果不要它的软件
，我还真不知道买特斯拉干嘛。
在交车后，官网的价格变动了，本来是黑色不加价，现在改成白色不加价，黑色
反而要加37,500元，现在涨到56,000元；本来黑白碳纤维内装不用钱，现在加价
75,000元；加上我不用选 Ludicrous Mode的462,000元，阿Ｑ地想，我这样订，我省
了五、六十万元。
附带一提，订车可以使用现任车主的推荐码，不用白不用，所以我向 mobile 01
的 Tesla板主樱木大要了推荐码，他的特斯拉知识家让我在购车前轻易做足功课，特
此感谢。
四、购车前评估：
我有四个理由说服我自己买特斯拉的电动车。第一：家里可以安装充电桩，没有
管委会需要摆平，所以我没有挤充电站的必要，而我这单并没有终身免费超充，哪天
万一按照传说中一度电九元来算也是很贵的；第二：我每天通勤时间一小时，几乎全
为高速公路，老实说不会有人每天上班都精神奕奕，前一天晚睡、睡不好、贪杯都会
影响翌日的精神，它的辅助功能可以提高我与其他用路人的安全。在购车之后，我也
比较愿意出远门开长程的旅途了。第三：公司欠发票，用租赁方式可有税务优点；第
四：降价以后我就可以负担了。我的单大概就是新闻上打五折的价格，而性能版的降
幅又比长里程板降幅多。
五、花费：
与油车车主一样会有的花费，诸如防水踏垫、行李箱防水垫、儿童安全椅保护垫
、隔热纸、镀膜等等外，我多了充电桩安装费用26,880元，我没有安心回家方案，所
以特斯拉只提供座充一组，安装费用要自己付钱。另外为了不时之需，我从车友代购
处买了美国官网贩售的二代旅充12,100元。至于保养费用，目前开一万而已，而官网
建议两万再回去保养，所以自然没有以前油车一千、五千、一万的保养。 mobile 01
的 Tesla板主樱木大也蒐集了许多保养工单，想要知道明确花费的板友，可以前往浏
览。
六、心得：
特斯拉真的是一部会进步的车。透过OTA 线上更新，我在交车后多了许多功能，
老实说，在试驾时已经让我惊艳，这些新功能一定能让现在才去试驾的准车主更惊艳
。
（一）辅助驾驶
本来特斯拉只有“Autopilot 自动辅助驾驶”只会傻傻往前开，变换车道要拨方
向灯杆告诉它，它才会换道。某一次更新后，每天车子早上帮你导航到公司、下午帮
你导航到住家，老实说我当时觉得这功能超鸡肋的，我每天要走的路线还需要你来导
航吗？所以我就把这功能关掉了。后来才发现，这是为了下一次的更新作准备，下次
更新有了“自动辅助‘导航’驾驶”，多了“导航”两字，只要设定好目的地，它会
自己变换车道、自己下交流道，下交流道后再接手就好。既然要知道在哪边下交流道
、多早以前就要先变换车道到外线，这自然要告诉车子你的目的地是哪里。所以每天
导航“公司—住家”的功能，我又把它打开了。
我到今天都还没有购买所谓的AP辅助器，尽管特斯拉软件很强，我也愿意相信它
，我本来的想法是生命是自己的，没必要用生命来证明车子够强或不够强，万一不够
强呢？但是我现在想还是要买一个来用，原因是即使我握住方向盘，却因为握得不够
明显，车子三不五时就要我动一下方向盘，真的很烦。尤其是预期它会自己变换车道
时，握方向盘的手会不自觉握得更轻，以不影响它变换车道。
“自动辅助导航驾驶”还是有侷限的，像是高速公路偶有木头掉落，木头躺在车
道边缘，人看到会闪，车不会闪，你看到你闪不闪？所以时时注意路况绝对有必要。
我的感觉是，我看得比它远，但是它看得比我准。举例而言，如果右边车道较为
空旷，它会变道去右边，但我会因为右边空旷处的前面很多车，或是即将接近交流道
，很多车将会汇入右线，我决定留在原本车道。这是“我看得比它远”的意思。
“它看得比我准”是指，人眼会依赖前车的刹车灯、或是（前车未踩刹车的状况
下）前车与己车逐渐缩短的车距来判断前车车速变慢，所以我也要变慢。但是在使用
“自动辅助驾驶”时，我很容易察觉我车子为何减速，然后才发现原来是因为前车也
减速了。亦即在判断距离上“它看得比我准”。这一点我想很多车都是这样，不是特
斯拉专属。而如果是使用“自动辅助‘导航’驾驶”时，有时觉得两车道距前车一样
远，为何要变道呢？变道过去以后我才发现，车子早就发现原车道车速比较慢了，因
而做出变道的决定。
（二）充电
电费比起油价，以一样里程来说，粗略抓大概是四分之一，所以当我去超充充电
时，以油来想像，会觉得我赚了几百元，所以刚牵车时，我很乐意跑超充；但是若以
家里用电来想像，我只赚了几十元。所以其实有家充以后，就不太需要去超充了，能
Ａ的很有限，当然长程路过超充的话，我还是能补电就补电。除了苗栗超充很冷清之
外（现在至少增设了贩卖机），很多超充附近都很好花钱，我最常去的台茂超充，花
的钱绝对远远超过充电费用，如果要以贪小便宜的心态去充电，往往花更多，相信我
，在家充省多了，把超充留给长程使用者吧！
家充可以设定开始充电时间、充电比例，所以我打算在过一阵子算算家里实际用
电量以后，把其中一颗电表改成时间电价，这样一来我充电便宜，二来不占用国内尖
峰用电，一举两得。
（三）鹰翼门
鹰翼门超帅，特斯拉车款中也只有 Model X可以跳舞，但是有时候关门时会稍微
卡卡的，相当尴尬。原厂表示，如果留车的话，他可以把后三角窗重黏，黏后面一点
，让鹰翼门关闭时有大一点的空间。鹰翼门跳舞目前只有一首歌，希望原厂可以多编
几支舞来给特斯拉跳，不然都要听腻了。
（四）缺点
太宽，实在是太宽了。很多停车位停得心惊胆战，不是怕Ａ到别人就是怕被别人
Ａ到。至于许多车友诟病的内装，我是可以接受啦！毕竟就没有多少颗按键，实在是
做不出超多按键跟飞机驾驶舱一样的繁复感。车内也有气氛灯，点起来很美；露营模
式开下去，十五分钟以后萤幕会出现营火画面，很不错喔！
简单心得与大家分享。