我觉得这个观点可以分为几个层次来探讨
首先就是内燃机的效率问题:
常常我们会听到某厂的热效率黑科技达到几%，可以媲美火力发电厂超超临界机组了XDD
乍听之下很怪，但那个就是在理想值状态的情况
(像是持续以XX km/h的时速运行)
简单来说，今天你一停红灯，你整趟的效率值就喷掉了
而火力机组是开机状态基本上都在追求最好的效率值
电车基本上怠速时没额外的消耗，油电车在某些方面来说也是
因此纯内燃机动力来源的载具基本上不用跟EV/Hybrid扯效率值
※ 引述《kazami (高处不胜寒)》之铭言：
: ※ 引述《Noe1 (hello)》之铭言：
: : 晚上发电厂还是会持续发电不停机 但是夜间也是用电离峰时段 而电动车绝大部分充电都
: : 是在夜间 刚好能把多余的发电量储存到电池
: : 虽然不直观 但是电动车真的很环保
: 先说我个人觉得电动车在空气污染与碳排放上相对油车环保
: 可是制造一台电动车并让他移动跟制造一台油车并让他移动
: 背后产生的所有环境污染我就觉得不一定
目前碳足迹或是污染排放源头的追踪各说各话
很多号称电车制造之碳排放/污染排放比传统燃油车、油电车高的都不是完整的计算
甚至都刻意忽略或舍弃某些传统燃油制造过程的排放
: 然后我认为上面的 "多余的发电量储存到电池" 不适用现在的台湾
: 这句话如果放到几十年前全台湾用电量少的情况下应该成立，
: 那个时候在半夜时全台的用电量小于基载的发电能力，
: 这时候就真的是多余的能量没被用来发电而浪费掉
: 电厂就会透过抽水来减少能源的浪费，但现在应该不是这样
: 下面这个网站是台电的今日用电曲线图(明天就又会更新了)
: https://www.taipower.com.tw/tc/page.aspx?mid=206&cid=404&
: cchk=8ccc1918-8cae-4f40-a2d0-b43454f4f218
: (缩https://tinyurl.com/rk92l2t)
: 有兴趣的人可以去观察看看，虽然每天的用电量有些许变化
: 但是最低用电量时刻还是有火力发电(我还没看过半夜完全没火力的时候)
: 如果在夏天，他为了应付中午用电高峰，晚上还得增加火力发电去抽水，
: 让用电高峰时，水力发电也可以加入战局。
: 所以以台湾现今的用电量已经让电厂没有所谓多余的电
: 在台湾多用电就是需要多用火力，因为其它非火力能产生的电随时都不够用
: (所以请随手关灯关电脑XD)
: 我个人也觉得电动车在空气污染上相对环保，
: 但在台湾我不会这说电动车夜间充电可以储存电厂多余的电
: 不过至少夜间充电比较不会造成电厂的负担，而且也比较便宜
这边是很值得探讨的
请问台湾目前能源规划最重要的第二或第三来源会是哪种?
风电
请问风电稳不稳定? 不稳定
因此就会造就了一个问题，你建立的风电装置容量其实是不能计入最低需求的来源
也就是说，最低需求的装置容量其实终究还是火电(燃气)
电网这种东西，产出>消耗的时候还好处理，产出<消耗的时候就会发生大规模崩溃跳机
所以不管怎样，今天就算风再大再强，燃气依然会处于待机状态随时准备升载
那有人会问: X国都可以，为什么我们不行?
因为人家有跨经度跨纬度的大陆型电网阿，这边没风没太阳了，我先跟其他国家买个电
等到我风大起来了我再卖回去
可是台湾没有啊，你能跟谁搞电网? (中国在跟你说哈䁖)
以台湾几个示范风场的容量因素来说，全年容量因子大概40% 夏季5~9月22%
也就是说，夏季你要他发的时候100MW他大概只能喘吁吁的发20MW
10~12月用电相对不吃紧的时候他反而能发到60MW XDDDD
所以在夏季，有极大的可能是这些风机产出来的电会完全被弃用
因为台湾并没有任何储能设施当作这些产出的缓冲，直接弃掉比较单纯
缺口就是燃气稍好烧满，LNG一周三船少一船大家准备跳电QQ
可是目前台湾燃气不涨电费的情况下能烧多久? 要看你未来的小孩想付多少电费了
现在这种烧法就是烧台电老本，台电财报目前并未完全认列XX亏损
认列下去基本上就是要宣布破产
前面说了那么多，跟电车有什么关系呢?
基本上换个正常人来执政，想要玩绿能政策方向就会是:
拉高传统基载(X和煤)，透过储能设施外加可以回售的电网来当绿能波动的缓冲
也就是高成本的尖载会逐渐消失，而绿能本身产出不稳的劣势会被储能平衡
而高度基载可以稀释整体储能+绿能的投资成本
绿能不稳定的能源来源可以随时由包括EV在内的储能所吸收
(所以EV的音响不知道会不会特别好听呢XDDDDD)
然后透过时间波动电价来分散能源使用，使得整体能源更有效率
不过前提是执政者头脑要正常才会去做整个配套
而不是匆匆忙忙插满风车，然后夏季尖峰用量依然得不到缓解的低能解题方式
不管怎样，假如台湾真心要玩绿能，EV绝对是很重要的一环就是了