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https://udn.com/news/story/7266/4353274
原文内容：
苏花改今年全线通车，交通部公路总局再进阶，由苏花公路改善工程处办理简称“ 苏花安”的
“台 9 线苏花公路安全提升计画”，把还未改善的苏花公路东澳至南澳、和平至
和中、大清水至崇德等3路段，另辟新线改善。
这些路段中，现有东澳到南澳．和平到崇德段，因路线线型标准较低，虽符合行车需求，
但遇台风、豪雨等剧烈天候，仍会有落石、坍方中断，需预警封闭，亟待提升安全性及服务标准。
苏花公路改善工程处今天在南澳乡公所办理首场工程说明会中，评选路线都出炉了，预计花10年
时间完成，也就是说，推动期间是今年完成可行评估，111年前完成规画及环评，工程设与用地
取得，112年发包施工，预计119年全线通车。
路线评选中，对推动路廊也评估优劣，提出建议其中，东澳到南澳段建议选海线，经费207亿元
，和平和中段建议海侧路线，经费52亿，和仁崇德段若采短隧道，经费100亿，但考量未来交通
服务功能，保留较长隧道，采替选方案，经费213.6亿元。
苏花公路改善工程处简报指出，对方案评估与路廊研选，东澳到南澳提出海线、山线（内陆线）
、中间（中央线）３方案，其中，海线是与铁路隧道平行，避开环境敏感区，预估经费207亿元
，山线部分走苏花高路廊，但会通过自来水质水量保护区，经费232亿，中间线经原宜五特保区
，竖井及施工便道，对环境影响大，经费190亿元。
因此，初步评估认为，海线案于工程规模经费、地质掌握与环境敏感均较具综合优势，预计119
年完成；另外，在东澳与南澳的衔接端点则建议采立体化工程，有助交通运输。
而和平与和中段路廊有3方案，其中，方案一是利用既有道路，路口号志整合及改善边坡，长约
3.5公里，经费可编列常年预算执行，方案二是海侧路廊，桥梁在铁路东侧跨越 铁路后与台9线
共线路，长约4.8公里，总经费52亿元，方案三是和平工业区及矿区路廊，以隧道通过，长
约4.2公里，总经费58亿。
方案评估，以海线案较具综合优势，依规画期程，112年施工，117年完工。
和仁到崇德段有3方案，方案一是延续仁水隧道，以隧道方式局部改线，分别是2.4及2.5公里总
经费100亿，方案二是长隧道长10.1公里，自苏花改C段中仁隧道终点，通过太鲁阁国家公园
，终点为崇德，总长13.9公里，总经费222亿元，方案三是隧道9.5公里，自台9线和仁车站附近
，通过太鲁阁国家公园，终点是崇德，总长13公里，总经费214亿元。
公路总局初步评估，采方案一为建议方案，建议保留方案三为替选方案，预计119年完工。
心得/说明：(30字以上)
这里有路线简报提供给大家参考
https://tinyurl.com/vtsz6ak
公路总局非常怕环保团体
1）提出海侧方案避开苏花高的路廊明显是为了避免落入“苏花高借尸还魂”的口实
2）苏花改衔接苏花安方案虽同时列出平交/立体路口，但衔接点不够优化，难以升格
高速公路
3）和平崇德段的短隧道方案明显是担心国家公园的争议，因此自砍手脚。但这方案做下去连
快速道路规格都达不到，还不如不做