※ 引述《AirCondition (MJ<<<冷气)》之铭言：
: 先说这是一个万年战文，
: 所以在这边先来个理性勿战
: 先从目前法规来看(方便讨论我先以国道1号速限100的路段且忽略宽限值进行讨论)：
: 根据《高速公路及快速公路交通管制规则》第8条第3款：
: 内侧车道为超车道。但小型车于不堵塞行车之状况下，得以该路段
: 容许之最高速限行驶于内侧车道。
: 嗯，那如果按照法规来看，是可以以最高速限行驶在内车道，
: But，要不堵塞行车的状况下，
: 那怎么去定义是否堵塞行车呢？
: 不知道各位有没有这样的经验，你不想超速，但中间车道的车只比你慢10km/h的时
: 候，超车是不是会占用超车道很久？
: 所以计算一下：
: 当中线有一台定速90的车辆，
: 我如果依法定速限要超车，我需要花多久时间？
: 算法就是：
: 100-90(每小时速差(公里))→(100-90)*1000/60/60=2.78(每秒速差(公尺))
: 平均一台车以4公尺计算，
: 再加超车上前安全距离10公尺、超车后的安全距离20公尺就好，
: 每一辆车之间的安全距离为30公尺就好(实际上应该要更长才安全)
: 超越n辆车的时间函数就等于f(n)=T=(4n+(n-1)*30+10+20)/2.78
: =(4n+30n-30+10+20)/2.78
: =34n/2.78
: 所以f(1)=12.23秒
: f(2)=24.46秒
: f(5)=1分钟
: 所以超五台车就要占据一分钟的超车道，
: 一天有60*24=1440分钟，只能供1440台车在一个路段各超5台车，
: 感觉就是很少...
: 所以直接跳结论，
: 如果要内线车道能够顺畅的作为超车用途的话，
: 最好的办法就是把中线道跟内线道(超车道)的速限差做出来，
: 譬如中线道最快最快就开100，
: 内线道速限130的话，超一台车的时间就变成上面函数的1/3时间，
: 确实可以提高效率，
: 但有人会问如果飙仔都聚在内车道飙车怎么办，
: 很简单阿，就抓阿，
: 只要测速照相拍到你超速(100)以上而中线安全距离内又没车的时候就举发，
: 假设拍到超过100，而安全距离内有车，就不举发
: 假设拍到超过130，一律举发
: 其实我觉得解决问题不难，
: 也不一定要一次提高内线道的速限+30公里，
: 也可以内线道+20公里，其他线道-10公里，
: 一样会有速差效果，
: 重点就是要严格执行超车道只能超车这件事，
: 喔对，当遇到塞车的时候怎解，
: 那就是上面其中一个Case，当中线道有车的时候，就是不举发，
:
很多年以前我还是键盘车手的时候
我忘了是在八卦还是在车板也曾经说过
内线开最高速你凭什么自己超速要我让之类的话
但感觉是报应到了
现在我脱离键盘车手之后开高速换我受害了
我国三国五往返宜兰新竹
不敢说从来没在高速公路超速过
但我敢说我99%的时间绝对没超过宽限值上限
大多数时间更是GPS连最高速限都没到
但是!
(以下以速限110为例 虽然整段路有110 100 90 80四种速限= =)
我这种速度三不五时就遇到前方内侧龟开大约GPS100 然后中线也跟着开GPS100
然后就只能眼睁睁的看着这两台龟车的前方越来越空越来越空
假设龟车前方都照速限开110
10公里的速差
开个10分钟就能让前方空出一公里多的距离了
然后想超还很难超
我想这些人大概也会觉得他很快了干嘛让
但 表速几乎都不是准的
慢不是错
是不该在内线慢
内线慢也好解决 中线超掉就好
但并排一起慢就很难解
所以我认为原PO提案是良解
少量的提高内线速限
不用说到130
只要到120
并严格取缔未达最高速限行驶车辆
这样做出速差绝对能有效的活化高速公路的交通
因为这样就不会有并排龟的状况
但我也认为不能提高太多
毕竟高速公路上危险的不是速度是速差
就算要提高也该适度就好
但是
我不觉得交通部有脑可以做出这种决定
可怜哪